Deutsches Kolonialblatt.: Deutsches Kolonialblatt. XV. Jahrgang, 1904.

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fullscreen: Deutsches Kolonialblatt. XV. Jahrgang, 1904. (15)

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Periodical

Persistent identifier:: kbl

Title:: Deutsches Kolonialblatt.

Place of publication:: Berlin

Document type:: Periodical

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1890; 1921

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Periodical volume

Persistent identifier:: kbl_1904

Title:: Deutsches Kolonialblatt. XV. Jahrgang, 1904.

Buchgattung:: Gesetzsammlung (amtlich)

Keyword:: Kolonialblatt

Volume count:: 15

Publishing house:: Ernst Siegfried Mittler und Sohn

Document type:: Periodical volume

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1904

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Law Gazette

Title:: Stück Nummer 21.

Volume count:: 21

Document type:: Periodical

Structure type:: Law Gazette

Chapter

Title:: Nichtamtlicher Teil.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: Aus fremden Kolonien und Produktionsgebieten.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Von der Ugandabahn. Über die Betriebsverwoltung der Ugandabahn berichtet der deutsche Vizekonsul in Mombassa: Der Betriebsleiter (manager) der Ugandabahn ist zugleich erster Ingenteur (chief engineer). Die Bahn, deren Länge 584 Meilen oder 940 km be- trägt, ist für technische Zwecke in zwei Hälften (distriets oder maintenance divisions) eingetellt, deren Grenze durch Nairobi bezeichnet wird. Der höchste Ingenieur unter dem Betriebsleiter ist der Superintendent of Ways and Works, es folgen zwei district engineers, zwei senior assistant engineers und zwei junior assistant engineers. Für die Leitung des Verkehrs stehen dem Be- triebsleiter zur Seite elin traffc manager, ein senior assistant traffic manager und zwei assistant trafktoc managers. Der traffic manager hat mit einem Assistenten seinen Sitz in Nairobi, der senior assistent traffic manager leitet den Verkehr von Kisumu aus, ein Assistent leitet den Verkehr von Mombassa aus. An Maschinenmeistern gibt es drei (einen loco superintendent und zwei assistant loco superin- tendents). Etwa alle 100 Mellen sind Maschinen- wechselstatlonen, woselbst die Maschinen nebst dem Personal und den Schaffnern des Zuges gewechselt werden, nämlich in Voi- (Meile 102), Makindd (= 209), Nairobi. (. 320, Naluru. ( . 4439, Kisumus) (. 584). Bahnmeister (permanent way inspectors) gibt es auf je 40 oder 50 Meilen einen, und zwar Europäer, im gonzen also 12 oder 13. Ihnen nach- geordnet sind vier subordinate permanent way inspectors (Inder). Alle vier Meilen ist ein Ar- beiter= und Gerätehaus aus Wellblech errichtet (gang- hut), zu dem auf leicht zu erhaltenden Strecken 8, auf schwer zu erhaltenden 12 Arbeiter gehören. Unter den Stationsvorstehern sind vier Europäer (Mombasa, Nairobi, Nakuru, Kisumu), in Nakuru noch von der Zeit her, wo die Bahn nur bis dorthin dauernd hergestellt war und Materialnachschübe für den Weiterbau von dort aus erfolgten. Das Abrechnungswesen wird von einem Abrech- nungsbeamten, dem chief accountant, geleitet, dem ein senior assistant chief accountant sowie ein Stab von 30 Bureaubeamten zur Seite steht. Unter diesen 30, die alle Subalternbeamte sind, befinden sich drei Europäer, die übrigen sind Goonesen und mnder. Außer der Abrechnung werden durch ihn die Aufstellungen der Ingenieure über die Bahn und Bahngebäude sowie die Statistik bearbeitet. An der Spitze der Rechnungsrevision steht formell *) Kisumu wird von der Eisenbahn, nicht aber von der Regierung, Pork Florence genannt. Es handelt sich also nicht um zwei verschiedene Orte. 645 — der auditor, welcher zur Hälfte von der Eisenbahn besoldet wird, aber zugleich der Revisor für die allgemeine Landesverwaltung ist und nur für diese arbeitet. Die Rechnungsrevision der Ugandabahn wird von dem (von ihr ganz bezahlten) assistant auditor geleitet. Schließlich ist noch die wichtige Stelle des Ma- terlalverwalters (chief store-keeper) zu erwähnen, durch den ausschließlich die Bestellung von Material erfolgt, und zwar entweder durch die Kronagenten oder direkt. Überblick über das südafrikanische wirtschaftsleben im ersten Halbjahr 1904. In der allgemeinen Gestaltung der wirtschaft- lichen Verhältnisse Südafrikas ist selt Beginn dieses Jahres keine wesentliche Anderung eingetreten. Im Gegentell, der Druck, der auf Handel und Wandel über ganz Südafrika selt nunmehr über einem Jahre lastet, ist eher verschärft worden, und dies wird offen in allen Geschäftskreisen ausgesprochen. Nicht zum mindesten beklagen sich auch die Schiffahrts- linien über den schlechten Gang der Geschäfte. Im Transvaal hat die Notlage der Burenbevölkerung die Aufmerksamkeit der Regierung neuerdings wieder auf sich gezogen. Bezeichnend für die Lage sind die Einfuhrziffern und die Entwicklung der öffentlichen Finanzen. Die bis jetzt vorläufig veröffentlichten Einfuhrziffern der Kapkolonie für die ersten fünf Monate des Jahres 1904 weisen eine Gesamt-Wareneinfuhr von 9 868 157 &K gegen 15 466 000 2 im gleichen Zeit- raum des Vorjahres auf. In den elf Monaten von Juli 1902 bis Ende Mai 1903, also ungefähr der Periode der Uberspekulation, wurden Waren im Werte von 33 128 427 2 eingeführt; — der ent- sprechende Zeltraum bis Ende Mai 1904 verzeichnet eine Wareneinfuhr von nur 25 616 527 L. Die ordentlichen Elnnahmen der Kolonie, die im Finanz-- jahre 1908/04 bis Ende Mai 1904: 9 200 564 K. gebracht haben, dürften am Schlusse des Finanz- jahres den Betrag von 9 830 000 2 kaum über- steigen, und somit nicht einmal die vorsichtige im Mat aufgestellte Schätzung der Regierung (10 012 000 ) erreichen. Die Zolleinnahmen sind von 311 845 K im August v. Is. in stetiger Folge auf 155 537 K im April und 157 849 è im Mai d. Is. gesunken. Die Eisenbahneinnahmen der Kap- kolonte, die Juli bis Oktober 1903 stets über 400 000 K stunden und im Dezember noch einmal vorübergehend emporgeschnellt waren, sind vergangenen März auf 389 495 E., im Aprll auf 368 953 . und im Mai auf 342 217 K heruntergegangen. Es werden Meinungsäußerungen laut, die damit den Tiefstand der Entwicklung erreicht sehen wollen. Be- stimmte Anhaltspunkte fehlen dafür aber, und ledig- lich allgemein gehaltene, wohl meist in Zusammen-

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