Deutsches Kolonialblatt.: Deutsches Kolonialblatt. XVI. Jahrgang, 1905.

Bibliographic data

Periodical

Persistent identifier:: kbl

Title:: Deutsches Kolonialblatt.

Place of publication:: Berlin

Document type:: Periodical

Collection:: deutschesreich

Publication year:: 1890; 1921

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Periodical volume

Persistent identifier:: kbl_1905

Title:: Deutsches Kolonialblatt. XVI. Jahrgang, 1905.

Volume count:: 16

Publisher:: Ernst Siegfried Mittler und Sohn

Document type:: Periodical volume

Collection:: deutschesreich

Publication year:: 1905

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

law_gazette

Title:: Stück Nummer 5.

Volume count:: 5

Document type:: Periodical

Structure type:: law_gazette

Chapter

Title:: Nichtamtlicher Teil.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: Nachrichten aus den deutschen Schutzgebieten.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: Deutsch-Südwestafrika.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: Der Herero- und Hottentotten-Aufstand.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

194. Den 22. Februar. Nach Meldungen des Generals v. Trotha vom 21. d. M. wurde am 2. Februar das durch einen Posten der Abteilung Koppy besetzte Ukamas (120 km n. ö. Warmbad) von 70 Hottentotten angegriffen. Der Angriff wurde siegreich abgeschlagen. 195. Den 23. Februar. Nach einer Meldung des Generals v. Trotha- vom 22. Februar wurde Anfang Februar, wahr- scheinlich am 5., ein Ersatztransport unter Leutnant Reich halbwegs zwischen Owikokorero und Epukiro von etwa 20 Traugott-Leuten angegriffen. Der Gegner wurde zurückgeschlagen und verlor sechs Tote. Ergebnisse der Vversuche mit dem Troostschen Kraftwagen. über den bisherigen Verlauf des mit den Troostschen Kraftwagenzügen unternommenen Ver- suchs wird aus Südwestafrika berichtet: Die Abfahrt mit den zwei Wagenzügen erfolgte am 8. Juli 1904 mittags in Swakopmund. Fol- gender Weg wurde zurückgelegt: Swakopmund—Rössing— enklang Otawi-Bahn— Usakos (an 29. Juli) Karibib (an 1. August, 2 Wochen Aufenthalt) —Okahandja (an 23. August, 1 Woche Aufenthalt) —Okatjongeama —Okamita— (Otjosasu unpassierbar) Owikokorero— (an 4. Sep- tember) Okahandia. Entfernung Swakopmund — Owikokorero (an 4. September) 417 km. Bei gutem Wege (z. B. Okatjongeama—Owiko- korero) wurden pro Tag etwa 35 km, beisschlechtem Wege (z. B. Okahandja—Okamita) auf denen die Lastwagen mit dem Drahtseil nachgezogen werden müssen, (pro 200 m = 12 Milnuten) pro Tag 7 km zurückgelegt. Die Tagesarbeit beträgt für Maschine und Personal 10 Arbeitsstunden; Nachtarbeit besteht nicht. Als Nutzlast auf dem Wege Okahandja— Owikokorero wurden 8 bis 10 Tons durch je einen Zug befördert. Die Kraftzüge müssen alle zwei Tage ihren Benzinvorrat ernenern. Deshalb ist es nötig, längs ihres Weges Benzin-Depots anzulegen und zu unterhalten. Stehen erst mehr Fahrzeuge zur Verfügung, dann wird ein Fahrzeug ausschließlich diesem Dienst zu widmen sein. Dle Kosten setzen sich für die Maschine zusammen: a) Für den Tag 100 kg Benzin (100 kg Benzin kosten in Swakopmund etwa 120 Mark. b) Gehalt usw. für je 1 Monteur und 3 Gehilfen. JD) Materialabnutzung (die Maschine kostet etwa 40000 Mark = 50 v. H. pro Jahr). 4) Reparaturen. e) Antell an den Generalunkosten (Betriebs- leitung usw.) Es würden für den Tonnenkilometer mindestens 2 Mk. Fracht berechnet werden müssen. Eine Ver- 166 mehrung der Fahrzeuge würde die Unkosten verhält- nismößig verringern. Ein Erfolg — technisch wie finanziell — wäre nur denkbar, wenn die Tage- leistung durchschnittlich auf mindestens 40 km zu steigern wäre. Die ungünstige Leistung bel dem ersten Versuche ist auf die außerordentlichen Schwierigkeiten des Weges Swakopmund—lsakos, sowie auf zahlreiche Maschinenschäden und den Mangel an Ersatztellen zurückzuführen. Der Weg Swakopmund—Usakos ist für die Kraftwagen nicht gangbar. Grund: Sand- massen. Die Maschinenschäden beruhen auf schwie- rigen Montierungsverhältnissen, auf Verletzungen der Maschinenteile beim Löschen, unvorhergesehene Ab- nutzung durch die Einwirkung des Flugsandes und Mangel an genügendem Ersatzmaterial. Die Maschinen kommen wohl überall, auch bei Steigungen, Abfällen, Rwieren und Sandstrecken (so zur Zeit Khan-Rivier, Usakos-Rivier, Okahandia- Rivier usw.) durch. Technischer wie finanzieller Vor- tell ist indessen nur bei gesteigerter Geschwindigkeit — erwarten. Dazu ist vor allem Wegebesserung notig. Diese kann erfolgen: 1. Durch Ausschauflung bei lleinen Rivieren. 2. Durch Einstellung transportobler fester Bohlen- unterlagen für die Maschine bei kurzen Hindernis- strecken. 3. Bei langen Hindernisstrecken: Dauernde Festi- gung durch Verankerung alter Eisenbahnjoche mit übergelegten Holzschwellen, oder durch Herstellung von Knüppeldämmen. (Ein Knüppeldamm, mit ge- ringen Mitteln und Arbeitskräften hergestellt, soll sich bei Okahandja bewährt haben). Bank in Swakopmund. Unter der Mitwirkung der Direktion der Dis- konto-Gesellschaft, Berlin, und der Norddeutschen Bank in Hamburg hat die Damara und Namaqua Handelsgesellschaft bei ihrer Niederlassung in Swa- kopmund eine Bankabteilung unter der Bezeichnung: „Damara und Namaqua Handels-Gesellschaft Bank- Abteilung“ eingerichtet. Dlese Bankabtellung soll in erster Linie der Ver- mittlung des Geldverkehrs zwischen Deutsch-Südwest- afrika und dem Heimatlande dienen und wird sich mit allen hiermit in Zusammenhang stehenden Ge- schäften befassen. Aus dem Prreiche der Wissionen und der & * ntisklaverei· Bewegung. Im Februarheft des „Evangelischen Missions- Magazins“ wird über die Brüdermission in Deutsch- Ostafrika geschrieben: Blicken wir auf unser ostafrikanisches Missions- land zurück, so stellt es sich als das aussichtsreichste

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