Deutsches Kolonialblatt.: Deutsches Kolonialblatt. XVI. Jahrgang, 1905.

Bibliographic data

Periodical

Persistent identifier:: kbl

Title:: Deutsches Kolonialblatt.

Place of publication:: Berlin

Document type:: Periodical

Collection:: deutschesreich

Publication year:: 1890; 1921

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Periodical volume

Persistent identifier:: kbl_1905

Title:: Deutsches Kolonialblatt. XVI. Jahrgang, 1905.

Volume count:: 16

Publisher:: Ernst Siegfried Mittler und Sohn

Document type:: Periodical volume

Collection:: deutschesreich

Publication year:: 1905

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

law_gazette

Title:: Stück Nummer 12.

Volume count:: 12

Document type:: Periodical

Structure type:: law_gazette

Chapter

Title:: Nichtamtlicher Teil.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: Nachrichten aus den deutschen Schutzgebieten.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: Deutsch-Ostafrika.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

— 379 — mit Bestimmtheit übersehen können, daß mit diesem Versuch nur der allererste Schritt zu weiteren Aus- bauten eines Schiffahrtsunternehmens auf dem Viktoria-Njansa getan ist, und da die Aus- sichten auf eine gute Rentabilität des Unternehmens sogar glänzende genannt werden müssen, sich bereits ernstlich mit Projekten tragen, die den Übelstand der wenig guten Tiefenverhältnisse der Kisumu- Bucht beheben sollen. Ich komme weiter unten auf diese englischen Projekte und die Rentabilität des Dampferunternehmens eingehender zurück. Die Dampfer „Winifred“ und „Sybil“ sind für Ladung wie für Passogiere eingerichtet. Sie können bei normaler Besetzung 12 Passagiere erster, 10 Passagiere zwelter und etwa 100 Passaglere dritter (Deckpassage) Klasse unterbringen. Die Laderäume fassen zwischen 140 und 200 Tonnen, je nach dem das Gewicht der jeweiligen Ladung. Die Schiffe haben für die Passagiere eine solide und bequeme Einrichtung, nur sind sie infolge ihres geringen, berelts erwähnten Tiefganges und ihrer flachen Bauart ohne Kiel leicht den Einwirkungen einer bewegten See ausgesetzt. Schon mäßiger Seegang wirft die Schiffe herum und bringt sie in nicht gerade angenehme rollende und stampfende Bewegung. Ihre Geschwindigkeit beträgt in ruhiger See zwischen 8 und 9 Seemellen die Stunde, für die gegenwärtigen Verhältnisse und die zurückzu- legenden Entfernungen zwischen je zwei aufeinander- folgenden Stationen hinreichend. Die Schiffe sind, wie schon angedeutet, Elgentum der Ugandabahn- Verwoltung. Hieraus erklärt sich auch das auf den Dampfern eingeführte Verfrachtungs= und Ver- pflegungsverfahren. Abweichend von den Grund- sätzen sonstiger Reedereien verfrachtet die Ugonda- bahn-Verwaltung nur nach Gewicht, nicht auch nach Raummaß, also nach den Prinzipien der Bahnver- waltung. Da nun die Rückfrachten, die die Dampfer von den Handelsplätzen am See erhalten, zum großen Teil in Tierhäuten und Fellen bestehen und diese bei sehr großem Volumen nur ein verhältnis- mäßig geringes Gewicht aufweisen, so geschieht die Verfrachtung nur nach Gewicht sehr zum Nachtell der Bahnverwaltung. Dies ist derselben nicht un- bekannt; trotzdem behält sie dieses Verfahren bei, indem sie steis betont, daß sie kelne Reederei-Gesell- schaft sel und daß es für den Durchtransport der üter von der Eisenbahn mit den Dampfern ein zu kompliziertes Rechnungs= und Tarifverfahren werden würde, wenn die Güter tells noch Gewicht, teils nach Raum befördert werden sollten. Die Anschaffungskosten für jeden Dampfer haben 19 0oo & betragen. Die Transport= und die Bau- kosten in Kisumu sind für jeden Dampfer mit 17 ooo K in Ansatz gebracht, so daß jeder Dampfer # zu seiner Fertigstellung und Betriebsbereltschaft e Summe von 720 000 Mk. gekostet hat. Die Dampfer wurden auf dem Slip in Klsumu zusammengebaut. Die hierzu nötigen Werkzeuge, Materialien, Arbeitsmaschinen und Arbettskräfte lieferten die großen Eisenbahnreparaturwerkstätten in Nairobi. Jeder Dampfer ist in der kurzen Zeit von 10 Monaten zusammengesetzt und für den Betrieb fertiggestellt worden; zuerst die „Winifred“, dann die „Sybil“. Die „Winifred“ nahm im Februar 1903 zu- nächst den Dienst zwischen der Haupstadt von Uganda, Entebbe, und dem Endpunkt der Uganda- bahn am See, Kisumu oder Port Florence, auf. Als dann die „Sybil“ fertiggestellt war, versuchte die Bahnverwaltung die ersten Rundfahrten um den See in zweimonatlichen Intervallen. Indes bereits nach zwei Fahrten, bei denen die „Sybil“ in Muansa jedesmal nicht nur volle Ladung erhielt, sondern wegen Platzmangels sogar noch eine Anzahl Güter zurücklassen mußte, richtete die Bahnverwaltung einen vierwöchentlichen Verkehr ein, der aber auch nicht den Bedürfnissen des Exportes genügte. Daher änderte die Bahnverwaltung den Dampferfahrplan dahin ab, daß nunmehr alle drei Wochen ein Dampfer von Kisumu für die Rundfahrten ab- gelassen wurde, während außerdem ein wöchentlicher Verkehr zwischen Kisumu und Entebbe stattfindet. Dieser Fahrplan besteht seit einem Jahr, und sowohl diese schnelle Entwicklung des Unternehmens wie das günstige pekuntäre Ergebnis des ersten Betriebs- jahres, welches ich nachher in einer Rentabilitäts- berechnung nachweisen werde, reden eine deutliche Sprache für die steigende Entwicklung der Gebiete am Viktoria-Njansa. Die Dampfer machen die Rundfahrten einmal in östlicher, dos andere Mal in westlicher Richtung. Sie laufen hierbei folgende Plätze an: In deutschem Gebiet: Bukoba, Muansa und Schirati. In englischem Gebiet: Jinja, Minoniu und Entebbe. Die Dauer einer Rundfahrt beträgt zwischen 9 und 11 Tage. Die Zwischenzeiten, in denen die Dampfer sonst untätig in Kisumu liegen würden, füllen sie aus, indem sie regelmäßige wöchentliche Touren nach Entebbe und zurück machen und hierbei je nach Bedarf noch Jinja und Minoniu anlaufen. Neuerdings wollen die Engländer noch den kleinen Dampfer „Percie Anderson“, von der Größe unserer Zollkreuzer an der Küste „Waml“ und „Kingani“ in den Dienst einstellen, indem derselbe die Frachten von Jinja und Minoniu in großen Leichtern nach Entebbe schleppen soll, um auf diese Weise es möglich zu machen, daß die großen Dampfer dle Rundfahrten in kürzerer Zeit als bisher erledigen können. Hinsichtlich der Verpflegung der Passagiere auf den Dampfern hat die Bahnverwaltung ebenfalls das auf ihrer Bahn eingeführte System beibehalten, indem die Küche und Messenführung kontraktlich an Goanesen vergeben ist, die die Passagiere erster Klasse gegen einen Betrag von 5 Rupies täglich

Access restriction

Copyright

fullscreen: Deutsches Kolonialblatt. XVI. Jahrgang, 1905. (16)

Periodical

Periodical volume

law_gazette

Chapter

Chapter

Chapter

Table of contents

Downloads

Full record

This page

Image fragment

Formats and links

Formats

Links

Cite

Full record

This page

Citation recommendation