Deutsches Kolonialblatt.: Deutsches Kolonialblatt. XXIV. Jahrgang, 1913.

Bibliographic data

Periodical

Persistent identifier:: kbl

Title:: Deutsches Kolonialblatt.

Place of publication:: Berlin

Document type:: Periodical

Collection:: deutschesreich

Publication year:: 1890; 1921

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Periodical volume

Persistent identifier:: kbl_1913

Title:: Deutsches Kolonialblatt. XXIV. Jahrgang, 1913.

Volume count:: 24

Publisher:: Ernst Siegfried Mittler und Sohn

Document type:: Periodical volume

Collection:: deutschesreich

Publication year:: 1913

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

law_gazette

Title:: Stück Nummer 14.

Volume count:: 14

Document type:: Periodical

Structure type:: law_gazette

Chapter

Title:: Nichtamtlicher Teil.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: Nachrichten aus den deutschen Schutzgebieten.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: Kamerun.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

623 ꝛ kamerun. Die Rameruner Schiffahrts · Expeditlon. (Mit vier Abbildungen.) Die von Duala, dem Haupt-Handels= und Hafenplatz des Schutzgebiets Kamerun, ausgehende Mittellandbahn soll bei Balmajo den Ober- lauf des Njong erreichen, der schon jetzt mit Booten befahren wird, voraussichtlich aber, wie frühere Ermittelungen vermuten lassen, auch für eine leistungsfähige Schiffahrt ausgenutzt werden kann. Zur Untersuchung dieser Frage hat das Kolonial-Wirtschaftliche Komitee eine Expedition entsandt, die, von einem Beamten des Gouverne- ments begleitet, den Njong mit Booten befährt. Aus dem Bericht des Expeditionsleiters (bis zum 6. April) entnehmen wir folgende Einzel- heiten: Nach Erledigung der letzten vorbereitenden Arbeiten trat die Expedition am 18. Februar mit dem englischen Dampfer „Bakana“ die Reise von Duala nach Kribi an und traf dort am 19. ein. Die vom Bezirksamt Kribi erbetenen und gestellten Träger waren alle zur Stelle, so daß bereits am 20. eine erste Abteilung von 150 Trägern nach Olama abgehen konnte. Tags darauf wurde mit den übrigen 139 Trägern, 2 Wagen, auf denen ein 8 P. S. Cudellmotor nebst einigen anderen schweren Kisten verladen war, und den nötigen Boys der Marsch an- getreten und Olama am 3. März erreicht. Da die von Akonolinga und Abongmbang für die Reise auf dem Njong heruntergesandten sechs Kanus des niedrigen Wasserstandes halber bis Olama nicht gelangen konnten, sondern in Onanabesse warteten, wurde der Weitermarsch dahin sofort angetreten. Die Entfernung Onana-= besse—Olama beträgt auf dem Landwege un- gefähr 6 km. Nach Einsetzen des Motors wurde am 4. März nachmittags die Probefahrt gemacht, wobei eine stündliche Leistung von 12 km mit leerem Kanu erzielt wurde. Am 5. März begannen die eigentlichen Ar- beiten der Expedition. Berichte über den Niong und seine Verwendbarkeit als Schiffahrtsstraße sind mir im ganzen vier bekannt geworden, und 5war diejenigen von Freiherrn v. Stein, Major Engelhardt, Regierungsbaumeister Reichow und Regierungsbaumeister Fahrner. Diese Herren schildern den Fluß in mehr oder minder günstigem Lichte, kamen aber alle zu dem Endresultate, daß der Niong mit verhältnismäßig wenig Kosten zu einem bedeutenden Wasserwege ausgebaut werden könne. Bei der Nachprüfung dieses Resultats kam der seit dem Jahre 1905 noch nicht wieder beobachtete niedrige Wasserstand dieses Jahres der Expedition sehr zustatten. Es konnten Hinder- nisse wie Barren, Schnellen usw. beobachtet werden, die bis jetzt noch nicht bekannt waren. Das Vorhandensein so wenig Wassers ist haupt- sächlich auf das fast gänzliche Ausbleiben jedes Regens seit November vorigen Jahres zurückzu- führen; der Fluß ist infolgedessen noch auf seinem niedrigsten Stande. Der Pegel in Akonolinga zeigte am 1. April + 0,18 m, während zur selben Zeit im Jahre 1911, zur Reise Fahrners, der niedrigste Wasser- stand — 0,65 m war. Die Expedition traf also überall mindestens 47 em weniger Wassertiefe an. Die in Fahrners Karte eingetragenen Peilungen stimmen mit dieser Tatsache überein; überall wurde 0,5 m weniger Wasser gefunden. Das erste Hindernis, das sich einer Schiffahrt gleich oberhalb Olamas entgegenstellt, sind die Tappenbeckschnellen. Sie beginnen 1 km unter- halb Onanabesse und haben eine Länge von fast 1 km. Das Passieren dieser Strecke im ganz leeren Motorkanu war sehr mühsam, es mußte an vielen Stellen über die Felsen gezogen werden. Unterhalb dieser Schnellen liegen noch in Ab- ständen von mehreren 100 m verschiedene Fels- barren durch den Fluß, die aber ein Passieren am rechten oder linken Ufer in engen Fahrrinnen von 6 bis zu 20 m Breite und 1 bis 2 m Tiefe gestatteten. Auf den eigentlichen Tappenbeck- schnellen wurden nur Tiefen von 5 bis 15 cm angetroffen. Kurz vor Olama bis 10 km unterhalb, wo- selbst abermals ein längeres Schnellengebiet be- ginnt, ist der Njong auch zur Zeit des jetzigen niedrigen Wasserstandes für Fahrzeuge, die nicht über 1 m tief liegen, befahrbar. Er war bei Olama an diesem Tage 166,3 m breit und wies Tiefen bis zu 2,9 m auf. Zur Hochwasserzeit steigt er bis 3,5 m an und erreicht dann eine Breite von 279,7 m. Die Sohle ist mit Kies bedeckt, die Ufer bestehen aus Laterit.

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