Deutsches Kolonialblatt.: Deutsches Kolonialblatt. XXV. Jahrgang, 1914.

Bibliografische Daten

Zeitschrift

Persistenter Identifier:: kbl

Titel:: Deutsches Kolonialblatt.

Erscheinungsort:: Berlin

Dokumenttyp:: Zeitschrift

Sammlung:: deutschesreich

Erscheinungsjahr:: 1890; 1921

DDC-Sachgruppe:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Sprache:: Deutsch

Zeitschriftenband

Persistenter Identifier:: kbl_1914

Titel:: Deutsches Kolonialblatt. XXV. Jahrgang, 1914.

Bandzählung:: 25

Herausgeber:: Ernst Siegfried Mittler und Sohn

Dokumenttyp:: Zeitschriftenband

Sammlung:: deutschesreich

Erscheinungsjahr:: 1914

DDC-Sachgruppe:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Sprache:: Deutsch

law_gazette

Titel:: Stück Nummer 4.

Bandzählung:: 4

Dokumenttyp:: Zeitschrift

Strukturtyp:: law_gazette

Kapitel

Titel:: Nichtamtlicher Teil.

Dokumenttyp:: Zeitschrift

Strukturtyp:: Kapitel

Kapitel

Titel:: Nachrichten aus den deutschen Schutzgebieten.

Dokumenttyp:: Zeitschrift

Strukturtyp:: Kapitel

W 137 2 Letter und Bickel, kommiss. Bureauassistent uno,, kommiss. Regierungslehrer Nötzel, Land- ga forstwirtschaftlicher Gehilfe Gropp, kommiss. tasterzeichner Laloire. Deutsch-Südwestafrika. **- Ausreise haben am 28. Jannar ange- bLelen: Regierungsarzt Dr. Riefenstahl, die techrer Schuster und Weidemann sowie Bau- hiker Gehlert. Die Wiederausreise haben am 9. Februar an- getreten: Regierungsrat Kastl, Bohrinspektor Kirchhoff, Techniker 1. Kl. Ködderitzsch, Mate- rialienverwalter Schmidt, Zollaufseher Heinrich, Bureaugehilfe Brugger und Polizeisergeant Neldner. Das Schutzgebiet haben am 31. Dezember bzw. 1. Januar mit Heimaturlaub verlassen: Re- gierungslehrer Dr. von der Au, Polizeiwacht- meister Rausch und die Polizeisergeanten Hagner und Wache. « II nichtamtticherceil llI Nachrichten aus den deutschen Schutzgebieten. (Abdruck der Nachrichten vollständig oder teilweise nur mit Quellenangabe gestattet.) Oeutsch-Ostafrika. Vom Bau der (Dittellandbahn.“") Am Sce! (Mit einer Kartenskizze.) Der Telegraph hat die mit Spannung erwar- arn. Kunde gebracht, daß die Gleisspitze der ost- ihrennschen Tanganjikabahn am 1. Februar an m Endpunkt in Kigoma am Gestade des nganjikasees eingetroffen ist. Damit hat nun- ehr der Bahnbau in Deutsch-Ostafrika glücklich und d Erwarten vorzeitig ein großes Ziel erreicht, an golonoch vor zehn Jahren die hoffnungsfrohesten erseenlalsreunde kaum zu denlen wagten — ein nia * icher Beweis von der Vertiefung des kolo- aren Gedankens in Deutschland und von dem s# einlen Fortschritt in seiner Betätigung. Hier ict 1. lange und heiß umstrittener Plan verwirk- mri essen Vorgeschichte bis in das Jahr 1891 belan idt. Unser Schutzgebiet Deutsch-Ostafrila uͤ * damit in den Besitz einer durchgehenden 2 von 1252 km Länge, die u. a. die briische ahn (940 km) in Britisch-Ostafrika, die 7 be Sudanbahn Wadihalfa-—Khartum (917km) Kano Aavpten und die Stammstrecke Lagos— ehnun er nigerischen Bahn (1146 km) an Aus- igon übertrift. Die Strecke Daressalam— Meit entspricht etwa der Entfernung Berlin Uiand und wird demnächst vom durch- ) Ugl. tete m „D. Kol. Bl.“ 1914, S. 53. gehenden Zug in zwei Tagen zurückgelegt werden, während früher die Karawanenreise von der Küste bis zum Tanganjikasee sechs Wochen, also 42 Tage, erforderte. Der Bau und Betrieb der Bahn Dares- salam — Morogoro wurde seinerzeit durch Gesetz vom 31. Juli 1904 der Ostafrikanischen Eisen- bahn-Gesellschaft konzessioniert. Es bedurfte aber der Gewährung einer dreiprozentigen Zinsbürg- schaft des Reiches, um die Finanzierung des Unternehmens zu ermöglichen. Die Eisenbahn- Gesellschaft erbaute die Bahn in Meterspur mit 209 km Länge in den Jahren 1905 bis 1907. Die Bahn wurde von dem damaligen Kolonial= Staatssekretär Dernburg am 9. Oktober 1907 in Morogoro feierlich eingeweiht. Der Weiterbau der Bahn nach Tabora und die Verstaatlichung der Stammstrecke durch Übernahme der Anteil- scheine auf den ostafrikanischen Schutzgebietsfiskus war die wichtigste Forderung der großen Kolonial= eisenbahnvorlage vom Jahre 1908, die damals durch Verabschiedung des Gesetzes vom 18. Mai 1908 von allen bürgerlichen Parteien mit Ein- mütigkeit angenommen wurde. Die Mittel für den Bahnbau wurden zum ersten Male durch eine Schutzgebietsanleihe unter Bürgschaft des Mutterlandes bereitgestellt. Die Baugecsell- schaft Philipp Holzmann & Co. in Frank-

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