Großherzoglich Sachsen Weimar - Eisenachisches Regierungs-Blatt.: Regierungs-Blatt für das Großherzogthum Sachsen-Weimar-Eisenach auf das Jahr 1873.

Sachsen in großer Zeit. Band I. (1)

Bibliographic data

law_collection

Persistent identifier:: rbl_swe

Title:: Großherzoglich Sachsen Weimar - Eisenachisches Regierungs-Blatt.

Place of publication:: Weimar

Document type:: law_collection

Collection:: weimar

Publication year:: 1817; 1836

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

law_collection_volume

Persistent identifier:: rbl_swe_21

Title:: Regierungs-Blatt für das Großherzogthum Sachsen-Weimar-Eisenach auf das Jahr 1873.

Volume count:: 57

Place of publication:: Weimar

Publisher:: Hermann Böhlau

Document type:: law_collection_volume

Collection:: weimar

Publication year:: 1873

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

law_gazette

Title:: Regierungs-Blatt Nummer 9.

Volume count:: 9

Document type:: law_collection

Structure type:: law_gazette

law

Title:: [37] Dritter Nachtrag zu dem Gesetz über den Civil-Staatsdienst vom 8. März 1850.

Volume count:: 37

Document type:: law_collection

Structure type:: law

128 meinte darauf, meinem Einlaufen stände nichts im Wege, aber auslaufen würde ich nicht wieder dürfen. Im übrigen würde alles von der Regierung in Batavia geregelt. Mir war vor allem darum zu tun, einen deutschen Dampfer zu bekommen, da die Weiterreise mit der „Ayesha“ wegen ihres Zustandes doch recht fraglich war. Im Hafen lagen auch mehrere deutsche und ein öster- reichischer Dampfer, die bei unserem Erscheinen Flaggen setzten und Hurra riefen. Wir waren gleich von zahlreichen Booten umschwärmt, die uns allerhand nützliche Gegen- stände: Wäsche, Kleider, Uhren, Matratzen, Zigarren, Ziga- retten an Bord warfen. Hier bekamen wir auch endlich deutsche Zeitungen, zwar alt, aber sehr willkommen. Die holländische Regierung machte mir erst Schwierigkeiten, indem sie meine Eigenschaft alo Kriegsschiff nicht aner- kennen, sondern mich als Prise behandeln wollte, was ihr einen geharnischten Protest einbrachte. Als sie von mir ver- langten, ich solle eine Bescheinigung vorlegen, daß Kapitän v. Müller mich zum Komman= danten der „Ayesha“ gemacht habe, antwortete ich ihr, daß die Frage, kraft welchen Rechts ich Kommandant wäre, nur meine Vorgesetzten etwas anginge. Die Hauptperson in Padang schien der Hafenmeister zu sein, ein geborener Belgier, von dem na- türlich keine Liebenswürdigkeiten zu erwarten waren. Ebensowenig wie wir ihm Liebenswürdigkeiten bei seinem Anbordkommen verab- reicht hatten. Ihm schien die „Ayesha“ nicht schön genug zu sein, wenigstens g.bärdete er sich, als ob er auf einem Kohlen= prahm wäre, bis ihm ebenfalls wieder in deutscher Sprache klar- gemacht wurde, daß er sich auf einem Kriegsschiff Seiner Maje- stät befände, wo er gar nichts zu sagen habe. Uns fehlten, wie gesagt, die nötigen Auvrüstungsstücke, wir hatten keine Seekarten, keine Kleider und sehnten uns auch danach, wieder einmal Bekanntschaft mit Seife und Zahnbürste zu machen. Wir erhielten aber von den Hollän= dern nur Proviant und Wasser, envas Tauwerk und Segel. Alles übrige wurde uns verweigert mit der Begründung, daß z. B. die Liferung von Seife und Jahnbürsten eine Verstärkung der Wehrkraft böte, die nach dem Völkerrecht verboten sei. Inzwischen hatten ung aber die deutschen Dampfer, trotzdem die Holländer wie Schießhunde aufpaßten, so viel Sachen zugesteckt, daß wir in sehr verstärktem Zustande abendo auslaufen konnten. Der Konsul, ein geborener Oster= reicher, Herr Schild, begleitete uns ein Stück. Wir brachten ihm beim Abschied drei Hurras zum Dank für die weit- gehende Unterstützung, die er uns hatte zuteil werden lassen, und unter den Klängen der „Wacht am Rhein“ tauchte die „Apyesha“ in der Dunkelheit unter. Nachts gegen 2 Uhr, als wir schon weit in See waren, kam plötzlich ein kleines Nuderboot längsseit. Ihm entstiegen ein deutscher Re- serve-Offizier undein deutscher Reserve-Unter- offizier, die sich bei mir zum Dienst meldeten. Sie waren und stundenlang nachgerudert, ohne daß wir es wußten, weil sie im Hafen aus Neutralitätsgründen nicht an Bord kommen konnten. Bei unserer Ausfahrt aus Pa- dang begleitete uns kein holländisches Kriegsschiff. Ich Grab des Leutnants d'Elsa bei Berthincourt .(Mit allerhöchster Genehmigung den Tagebüchern des Königs von Sachsen über seine Fromreisen entnommen) hatte nämlich der holländischen Regierung durch den Konsul mitteilen lassen, daß ich in einer nochmaligen so auffälligen Begleitung, wie dies beim Einlaufen geschehen war, einen unfreundlichen Akt erblicken müßte, der geeignet wäre, den Erfolg meines Unternehmens zu gefährden. Wir trieben uns dann noch fast drei Wochen in See herum, hatten teilweise sehr schwer unter dem Wetter zu leiden, wac besonders den zehn lebenden Schweinen, die wir aus Padang mitgenommen hatten, Unbehagen bereitete. Wir warteten auf einem bestimmten Punkte in See, ob einer der deutschen Dampfer uns nahe kommen würde. Auf welche Weise wir uns mit den deutschen Dampfern in Verbindung gesetzt hatten, kann ich natürlich nicht er- zählen. Zweimal wurden wir in unserer Hoffnung getäuscht. Jedesmal war es ein englischer Dampfer, wovon sich der eine so eigentümlich benahm, daß wir Klarschiff zum Ge- fecht machten. — Endlich, am 14. Dezember, trafen wir den sehnlich erwarteten Dampfer. Es war die „Choising“, ein 1700 Tonnen großer Küsten- dampfer des Norddeutschen Aoyd, der im Frieden an der chinesi- schen Küste fuhr. Ein Ubersteigen war zunächst des schlechten Wet- ters wegen halb unmöglich. Der Sturm war so stark, daß mir „Ch# ising“ Signat machte, daß sie die See nicht halten könne. „Ayesha“ benahm sich vorzüg- lich. Mit ganz kleinen Segeln lag sie verhältnismäßig still, und keine der sehweren Seen und Brecher kam über. Wir suchten uns einen Punkt unter Land, wo es ruhiger war, und am 16. Dezember stiegen wir mit Mann und Maus auf die „Choising“ über. Unserer guten al.en „Apyesha“ bereiteten wir ein Seemannsgrab. Nach- mittags um 4 Uhr *8 Minuten verschwand zie in den blauen Flu- ten des Indischen Ozeans, beglei- tet von drei Hurras zum Abschied. Mit der „Choising“, die leider nur sieben Seemeilen laufen konnte, waren wir am 7. Januar dicht vor der Perimstraße, wo die Sache für uns brenzlig wurde. Die Straße ist sehr schmal. Es war mit englischen Kriegsschiffen zu rechnen. Seekarten des Roten Meeres hatten wir auf der „Choising“ nicht. — Natürlich hatten wir sämtliche Lichter gelöscht und fuhren soviel Fahrt, wie wir irgend laufen konnten. Das Leuchtfeuer von Perim brannte, und es war uns unangenehm, daß wir durch das scheinwerferartige Licht in gewissen Zeitabschnitten beleuchtet wurden. Bei Perim sahen wir unter Land zwei englische Kriegsschiffe, die mit- einander signalisierten. Wer sie waren, konnten wir nicht sehen, hatten auch keine Lust, näher beranzugehen. Nach einigen spannungsvollen Stunden konnten wir uns als „durch“ berachten. In der nächsten Nacht waren wir vor Hodeida. Das einzige Buch, das uns zur Verfügung stand, war Meyers Weltreisebuch. Darin stand, daß die Hedschasbahn jetzt bis Hodeida ginge. Wir glaubten also, wir brauchten bloß am Jentralbahnhof in Hodeida in den Sonderzug zu steigen, um nach Deutschland abzubrausen. — Leider sollte es jetzt andero kommen. Zunächst sahen wir nachts bei der An- näherung an Hodeida einige Lichter, die wir für die Lan- dungsbrücke hielten. Als wir näher herankamen, kam uns die Sache aber schummerig vor. Die Lichter waren ganz

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