Reichs-Gesetzblatt.: Reichs-Gesetzblatt. 1918.

Bibliographic data

Periodical

Persistent identifier:: rgbl

Title:: Reichs-Gesetzblatt.

Place of publication:: Berlin

Document type:: Periodical

Collection:: deutschesreich

Publication year:: 1871; 1918

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Periodical volume

Persistent identifier:: rgbl_1918

Title:: Reichs-Gesetzblatt. 1918.

Volume count:: 52

Publisher:: Reichsdruckerei

Document type:: Periodical volume

Collection:: deutschesreich

Publication year:: 1918

DDC Group:: 340

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

law_gazette

Title:: Stück Nr. 147.

Volume count:: 147

Document type:: Periodical

Structure type:: law_gazette

Schiffahrt und Scewesen von Middendorf. sbau und Schiffahrt. YA Anfang unseres Jahrbunderis lag, iniolge der politischen Zustände, Deutschlands Bandel und UWerkehr zur See zvollständia danieder. Nach den Befreiungskriegen musste die deutsche Schilfahrt gewissermassen wieder von vom anfangen und sich schrillweise das grosse verlorene Gebiet der alten Zeilen wieder erobern. Aber schon in dem ersien Drittel des Jahrhunderts entfaltete sich unser Seewesen sehr schnell und gelangte bald zu einer für die damaligen Verhältnisse grossen Bedeutung. Ueberall wurden in dem Bau von hölzemen Segelschiffen Fortschritte gemacht. Die Amerikaner beireiten sich zuerst von dem Alihergebrachten und bauten Schilie von arösseren Abmessungen und schärferen Formen, als es bis dahin üblich war. Ihre „Klipper“ wurden wegen ihrer grossen Tragfähigkeit und Geschwindigkeit fberall bekannt und bevorzugt, und man fing bald darauf auch in anderen Ländern an, derarfige grössere Bolzschiffe zu bauen und in Fahrl zu seizen. Auch in Deutschland wurde die Schiffahrt allmählich sehr lohnend, so dass sich bald in allen deutschen Küstenländern eine fieberhafte Schiffbauthätigkeit entwickelte, und es wird wohl nie eine Zeit gegeben haben oder wiederkommen, in welcher in Deutschland, sowohl im Nordsee- als auch im Östseegebiei, so viele Schiffsweriten existierfen wie um die Milte dieses Jahrhunderts. Die Beteiligung an der Reederei war überall eine grosse. In den Hansastädten lag das Geschäft schen damals vorzugsweise in den Bänden der Grosskaufleute, in den übrigen deutschen $eeuferstaaten dagegen reederte der und alle, die nur irgendwie mit Schiffen in Berührung kamen. Der rund dieser Blütezeit im deutschen Bolzschiffbau ist darin zu suchen, dass wir genügend und autes Baumalerial in der Nähe der küsten hatten, während andere Länder, namentlich England, ihr Material einführen mussten. Bereits Ende des 18. Jahrhunderts hatie man in England versucht, Flussschiffe aus Eisen berzusiellen und auch vereinzelt die Dampfkraii zur Fortbewegung der Schiffe zu benutzen, 1812 wurde schon auf der Eiyde die Dampischiffahrt durch den Raddampier „Komet“ eröffnet, 1828 erbaute Josef Ressel in Criest den ersten Schraubendampfer, 1837 wurde in England der erste Seedampfer und zu Anfang der vierziger Jahre der erste See- schraubendampfer erbaut. Obgleich durch die Einführung der Schraube als Creibapparal die $Seedampier eine wesentliche Verbesserung erfahren hatten, konnten dieselben wegen ihrer unvollkommenen und unökonomischen maschinellen Einrichtungen zunächst nur Tür die Passagierlahrt Verwendung finden und den Segelschilien vorläufig noch in der Beiörderung von Gütern keine ernstliche Konkurrenz machen. Seit dem Code des Grossen Kurfürsten und dem UVerlall der Hansa war Deutschland gänzlich aus den Reiben der $eemächte ausgeschieden: Dies wurde im Jahre 1848 bei der Blockade der deutschen Häfen während des dänischen Krieges sehr schmerzlich empfunden und beim ersten Zusammentritt der deuischen Rationalversanımlung zu Frankiurt a. M., im Mai 1849, die Gründung einer Reichsflotte beschlossen. Diese war aber kaum erstanden, als sie schon 1852 wieder aufgegeben und unier den Bammer gebracht wurde. Kurz darauf entstand die Preussische Krieasflötte. Dieselbe entwickelte sich schnell und konnte sich schon nach 10 Jahren ruhmvoll in dem neuen dänischen Kriege (1864) beihäligen. Nach dem Kriege von 1866 ging die Preussische Krieasfloite in die Norddeutsche Bundesflotte über. Zur Zeit des Krimkrieges, in der Mitte der fünfziger Jahre, war eine qrosse Nachfrage nach neutralen Schilfen, wodurch viele deutsche Schiffe ergiebige Beschäftigung fanden. Uon Bremen und hamburg, sowie von einigen anderen Staaten wurde schon damals die überseeische Schilfahri energisch betrieben, wobei von den beiden Bansastlädten aus die Beförderung der Auswanderer nach Amerika eine hervorragende Rolle spielte. Die bereits im Jahre 1847 gegründete Bamburg- Amerikalinie Wirischalisieben 48

Access restriction

Copyright

fullscreen: Reichs-Gesetzblatt. 1918. (52)

Periodical

Periodical volume

law_gazette

Table of contents

Downloads

Full record

This page

Image fragment

Formats and links

Links

Cite

Full record

This page

Citation recommendation