Europäischer Geschichtskalender.: Europäischer Geschichtskalender. Einundzwanzigster Jahrgang. 1880.

Bibliographic data

Multivolume work

Persistent identifier:: schulthess_kalender

Title:: Europäischer Geschichtskalender.

Editor:: Riess, Ludwig; Delbrück, Clemens von; Schulthess, Heinrich; Stahl, Wilhelm; Roloff, Gustav; Jäckh, Ernst

Document type:: Multivolume work

Collection:: deutschesreich

DDC Group:: Geschichte

Copyright:: Ewiger Bund

Volume

Persistent identifier:: schulthess_kalender_021

Title:: Europäischer Geschichtskalender. Einundzwanzigster Jahrgang. 1880.

Editor:: Schulthess, Heinrich

Volume count:: 21

Place of publication:: Nördlingen

Publisher:: Beck’sche Verlagsbuchhandlung

Document type:: Volume

Collection:: deutschesreich

Publication year:: 1881

Scope:: 601 Seiten

DDC Group:: Geschichte

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Chapter

Title:: II. Das deutsche Reich und die Oesterreichisch-Ungarische Monarchie.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: I. Das deutsche Reich und seine einzelnen Glieder.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

178 Das deuische Reich nnd seine rinzelnen Glieder. (Juni 1.) Die Oste mündet etwa 20 Kilometer oberhalb Cuxhaven und etwa 7 Nilo= meter unterhalb Brunsbüttel in die Elbe. Will man für deren erheblichen Verkehr nicht die seitherigen Schwierigleiten beseitigen lassen — und dazu würde jeder Grund fehlen —, so muß die Zolllinie unterhalb der Ol- mündung gezogen werden, und es öreie dann nur die Linie Cuxhaven-Kaiser Wilhelmskoog möglich. Das Fahrwasser liegt bei Cuxhaven auf der han- növer'schen Seite und ist nur 3000 Meter breit, so daß es leicht übersehen werden kann. Der übrige Theil des 16 Kilometer breiten Stromes ist wegen der Sandbänke nicht passirbar. Die Verhällnisse liegen also hier für die Handhabung der Zollcontrole günstig. Einwenden läßt sich nur, daß bei nördlichen Stürmen Tage eintreten können, an denen wegen hochlaufender See Fahrzeuge nicht gebordet werden können. Dem gegenüber ist indessen zu bemerken, daß nördliche Stürme in Cuxhaven selten vorkommen und eventuell besondere Maßregeln zur Sicherstellung des Zolles in einzelnen Fällen zu ergreifen deein wirder. Es ist vie lach die Meinung verbreitet worden, daß es in der Absicht liege, Hamburgs Freihafenstellung und die dieser Handelsstadt •n Artikel 34 der Neichsverfassung gewähr- leisteten Rejervatrechte dadurch zu bedrohen, daß bei Verlegung der deutschen Zolllinie nach Cuxhaven ein ausgedehntes Zollabfertigungsverfahren für alle aus der Nordsee eingehenden oder dorthin aus Hamburg abgehenden See- schiffe eingerichtet werden solle. Dadurch werde dem Handel des Freihafen- Vebiets eine so empfindliche Belästigung bereitet werden, daß Hamburg ge- zwungen sein werde, auf eine Freihafenstellung zu verzichten. Diese An- schauungen sind unbegründet. So wünschenswerth es im deutschen Reichs- interesse sein mag, die Zollausnahmestellung #mburgs beseitigt zu sehen, so wird die Reichsregierung doch stets das bestehende Verfaffungerocht achten und auf die Entschließungen Hamburgs nur mit loyalen Mitteln hinwirken. Der Verkehr der Seeichifffahrk aus der Nordsee nach Hamburg und umge- kehrt wird daher nur solchen Zollformalitäten unterworfen werden, welche ihm ohne nennenswerthe Belästigung die Verbindung #wischen der See und dem Freihafengebiete offen erhalten werden. Es wird nicht schwer sein, die- jenigen Formen zu finden, in welchen die Interessen der Zollverwaltung sich mit denen des ungestörten Transitverkehrs auf der Unterelbe für Hamburg werden in lebereinssimmun setzen lassen. Bei der Erfahrung, daß der Großhandel und die mit ihm in Verbindung stehende Seeschiffahrt zum Schmuggelverkehr auf der Elbe bisher keine Neigung gezeigt haben, während auch der Bau und die Ladungsverhältnisse der Schiffe Dem entgegenstehen, ist keineswegs zu befürchten, daß jene leichteren Zollformalitäten eine miß- bräuchliche Benuhung finden könnten. Die an den Ufern der Elbe statio- nirten Aussichtskräfte würden indeß zur Verhütung und eventuellen Ent- deckung von Einschwärzungsversuchen theilweise beizubehalten sein, zumal die Verkehrsbewegungen auf der Unterelbe nicht bloß durch die Transit- schifffahrt, sondern auch durch solche Beziehungen gebildet werden, welche von Hamburg wie von der Nordsee aus direct nach dem Zoll-Inlande gehen. Es würde daher eines besonderen Beschlusses darüber bedürfen, daß die durch die Beibehaltung der Zollaufsicht an den beiderseitigen Elbufern entstehenden Verwaltungskosten auch künftig in der bisherigen Weise auf gemeinschaftliche Rechnung getragen werden. Einer speciellen Festsehung bedürfen die Be- ziehungen der neu zu bestimmenden Zolllinie zu Cuxhaven und dem ham- burgischen Amt Nihebüttel. Die Ordnung dieser Verhältuisse wird den Aus- führungsmodalitäten vorzubehalten sein.“ Der Bundesrath beschließt, die Vorlage ohne Verweisung an die Ausschüsse demnächst im Plenum zu berathen. Die Verweisung

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