Europäischer Geschichtskalender.: Europäischer Geschichtskalender. Zweiundzwanzigster Jahrgang. 1881.

Bibliographic data

Multivolume work

Persistent identifier:: schulthess_kalender

Title:: Europäischer Geschichtskalender.

Editor:: Riess, Ludwig; Delbrück, Clemens von; Schulthess, Heinrich; Stahl, Wilhelm; Roloff, Gustav; Jäckh, Ernst

Document type:: Multivolume work

Collection:: deutschesreich

DDC Group:: Geschichte

Copyright:: Ewiger Bund

Volume

Persistent identifier:: schulthess_kalender_022

Title:: Europäischer Geschichtskalender. Zweiundzwanzigster Jahrgang. 1881.

Editor:: Schulthess, Heinrich

Volume count:: 22

Place of publication:: Nördlingen

Publisher:: Beck’sche Verlagsbuchhandlung

Document type:: Volume

Collection:: deutschesreich

Publication year:: 1882

Scope:: 661 Seiten

DDC Group:: Geschichte

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Chapter

Title:: II. Das deutsche Reich und die Oesterreichisch-Ungarische Monarchie.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: I. Das deutsche Reich und seine einzelnen Glieder.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Das deutsche Reich und seine einzelnen Glieder. (Ende Dec.) 317 handel, diese Voreingenommenheit nähre auch der geltende Pakekportotarif, der mit der Zersplitterung der Waarensendungen eine Vergeudung von Ar- beitskraft herbeiführe, die dem Betheiligten nur nicht fühlbar, weil sie auf Kosten der Eisenbahnen erfolge, während die weit naturgemäßere Vermitte- lung des Zwischenhandels beiseite geschoben werde. Solche Beeinträchti- gungen des Handels beklage die Leipziger Handelskammer. Dagegen meint die „Nordd. Allg. Zeitung": „Was die deutsche In- dustrie betrifft, so ist die Zoll und Steuerreform 1881 zum Erstenmal zu voller Wirkung gekommen. Daß dieß nicht schon im vorhergegangenen Jahre der Fall war, fand seine Begründung neben dem Druck, den die in colossalen Massen vor der Einführung der neuen Zölle in Deutschland aufgestapelten fremden Waaren und Producte übten, wesentlich in dem schlechten Gebrauch, den die deutsche Industrie von der Wohlthat der neuen Zollpolitik machte. Die gewaltige Ueberproduction, zu der sich die deutsche Industrie sofort bei den ersten Symptomen des wirthschaftlichen Aufschwunges hinreißen ließ, hat sich empfindlich gestraft, und manche Hoffnungen, die berechtigter Weise ge- hegt werden durften, im Keime erstickt. Anders im Jahre 1881. Es läßt sich der Industrie die Anerkennung nicht versagen, daß sie dießmal das Ge- schenk der Schutzzölle besser zu verwerthen verstanden hat und die Folgen der Mäßigung haben sich in glänzender Weise documentirt. Seit fast drei Vierteln des Jahres sehen wir die Preise der meisten Industrie-Erzeugnisse in ruhiger, aber constanter Aufwärtsbewegung begriffen; zum Erstenmal seit vielen Jahren, wenn die kurze speculative Hausse des Jahres 1879 außer Betracht bleibt, welche mehr Schaden als Nutzen gebracht hat, arbeiten die ausschlaggebenden Branchen, die Eisen- und Kohlenindustrie, mit befriedi- gendem Nutzen, der sich auch in der vielfach zu constatirenden Erhöhung der Arbeitslöhne ausspricht. Im Inlande durch die neuen Zölle gegen die Con- currenz des Auslandes in genügender Weise geschützt, konnte die deutsche Industrie in Ruhe und mit Erfolg den Kampf gegen die übrigen Nationen im Auslande aufnehmen, und wie weit ihr dieß gelungen ist, mag aus der Thatsache hervorgehen, daß sich der Export aus Deutschland nach den Ver- einigten Staaten von 35½ Mill. Dollar im Fiscaljahre 1878/79 auf 53 Mill. Dollar im Fiscaljahre 1880/81 gehoben hat — eine Steigerung von 50 Proc. in der Zeit von zwei Jahren. Bleiben diesem auf natür- lichen Bedingungen beruhenden wirthschaftlichen Aufschwunge die sperulativen Uebertreibungen, welche ihm im Vorjahre ein so schnelles Ende bereiteten, dießmal fern, dann darf für die deutsche Industrie eine lange Periode des Gedeihens in Aussicht genommen werden. Im engsten Zusammenhange mit dem industriellen Aufschwunge und der Ausdehnung des Handelsverkehrs steht die glänzende Entwicklung, welche der Eisenbahnverkehr im Jahre 1881 gewonnen hat. Die überwiegende Mehrzahl der deutschen Bahnen hat be- deutende Mehreinnahmen gegen das Vorjahr erzielt, aus denen für die Actionäre eine erhebliche Steigerung des Erträgnisses resultiren wird. Brachten diese Mehreinnahmen und die Dividendensteigerung schon eine be- deutende Vorliebe des Capitals für Eisenbahnwerthe zu Wege, so war dieß in noch wesentlich gesteigertem Mabe der Fall durch die Wiederaufnahme der Eisenbahnverstaatlichung in Preußen. Nachdem im Jahre 1879 Bahn- complexe im Umfange von 5500 km. in den Besitz des Staates übergegangen waren, und das Staatsbahnnetz dadurch eine Ausdehnung von 18,000 km erlangt hatte, konnte es schon im vorigen Jahresbericht als eine zweifellose Thatsache bezeichnet werden, daß die Verstaatlichung sämmtlicher irgendwie wichtiger Bahnen im Principe beschlossen und nur eine Frage der Zeit sei, wenn auch aus Opportunitätsgründen die practische Durchführung dieses Princips im Jahre 1880 geruht hatte. Man darf in dem Proceß der Eisen-

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