Europäischer Geschichtskalender.: Europäischer Geschichtskalender. Vierundzwanzigster Jahrgang. 1883.

Bibliographic data

Multivolume work

Persistent identifier:: schulthess_kalender

Title:: Europäischer Geschichtskalender.

Editor:: Riess, Ludwig; Delbrück, Clemens von; Schulthess, Heinrich; Stahl, Wilhelm; Roloff, Gustav; Jäckh, Ernst

Document type:: Multivolume work

Collection:: deutschesreich

DDC Group:: Geschichte

Copyright:: Ewiger Bund

Volume

Persistent identifier:: schulthess_kalender_024

Title:: Europäischer Geschichtskalender. Vierundzwanzigster Jahrgang. 1883.

Editor:: Schulthess, Heinrich

Volume count:: 24

Place of publication:: Nördlingen

Publisher:: Beck’sche Verlagsbuchhandlung

Document type:: Volume

Collection:: deutschesreich

Publication year:: 1884

Scope:: 505

DDC Group:: Geschichte

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Chapter

Title:: II. Das deutsche Reich und die Oesterreichisch-Ungarische Monarchie.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: I. Das deutsche Reich und seine einzelnen Glieder.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

4 Das deulsche Reich und seine einzelnen Glieder. (Jan. 5.) solange sind die vereinbarten Tarife für den öffentlichen Verlehr nur von be- dingtem Wert. Eine wirkliche gedeihliche Ordnung der direkten Verkehrs- beziehungen zwischen den deutschen und österreichisch- ungarischen Bahnen läßt sich nur erreichen, wenn beiderseits die Publizität der Tarife voll und ganz durchgeführt wird. Oesterreichische Bahnverwaltungen wünschen auch heim- liche Konkurrenzkämpfe vermieden. Diese Zusicherungen haben aber für die öffentlichen Verkehrsinteressen keine Bedentung, soweit die Interessen deutscher Verbandbahnen in Frage kommen. Die Nordwestbahn wird daher den übrigen Verbandbahnen nicht nur von den etwaigen direkten Tarifen mit der Nord- westschiffahrtsgesellschaft, sondern auch von den seitens der Nordwestschiffahrt oder anderer Schiffahrlunternehmen gewährten Frachtsätzen und Frachtnach- lässen rechtzeitige Mitteilung zu machen haben. Betreffe der von den preußi- schen Staatsbahnverwaltungen für Regensburger Tarife zu gewährenden Fracht- ermäßigungen muß auch an der vollen Parität der beiderseitigen Verhand- lungsgrundlagen festgehalten werden. Wir wollen uns einverstanden erklären, daß die Aufhebung der direkten Tarife mit der Nordwestbahn spätestens bis 1. April 1883 vertagt wird.“ Die österreichischen Blätter bezeichnen die preußischen Vorschläge resp. Forderungen als zum Teil unannehmbar und meinen, die Nordwestbahn werde dieselben jedenfalls ablehnen. Um eine Ver- ständigung zu versuchen, wird die österreichisch-ungarische Staatreisenbahn eine Konferenz sämtlicher interessierter österreichischer Eisenbahnen zusammenberufen. 5. Januar. (Preußen.) Abg.-Haus: Die Regierung läßt demselben die in der vorigen Session nicht zur Entscheidung ge- langte Kanal-Vorlage neuerdings zugehen. Wenn man den Versuch macht, sich an der Hand der Vorlage und des derselben beigefügten Motivenberichtes ein Bild von der gegenwärtigen Lage der Kanalprojekte der preußischen Regierung zu machen, so kommt man ungefähr zu solgendem Resultat: Der Kanal zerfällt in drei Abschnitte. Den ersten Abschuitt bildet der Kanal von Ruhrort bis Henrichenburg (nordwest- lich von Dortmunds, wo der Kanal von Dortmund die Hauptlinie schneidet. Hier beginnt der zweite Abschnitt, der von Heurichenburg in nördlicher Rich- tung mit einer Ausbiegung nach Osten über Münster, Bevergern nach Neu- dörpen geht und von da nach Aschendorf in die Ems mündet. Der dritte Abschnitt umfaßt den Kanal, der, von Neudörpen ausgehend, über Oldenburg sich fortsetzend, in die Weser bei Ele zfleth mündet und dann, von Vegesack nach Stade führend, in die Elbe unterhalb Hamburgs läuft. Die gegen- wärtige Vorlage bezieht sich nur auf die Herstellung des zweiten Abschnitts (Dortmund-Emshäfen), mit dem Vorbehalt, daß sofort nach Fertigstellung desselben der Kanal von Dorlmund, bezw. Heurichenburg, nach Ruhrort in Augriff genommen wird. Dieser Kanal (Ruhrort-Emshäfen) würde zunächst das Zentrum des Kohlenverkehrs (Nuhrort) und die rheinisch- westfälischen Montangebiete in direkte Verbindung mit der Nordsee setzen und, wie in den Motiven mit Nachdruck erwähnt wird, den Gebieten des Oberrheins und Süddeutschlands sofort einen von dem Auslande unabhängigen Verkehrsweg nach dem Meere eröffnen. Seitdem der Ges.Entw. im vorigen März an das Abg.-Haus gelangt ist, haben einflußreiche Kreise in den Provinzen Hannover und Sachsen eine Agitation begonnen zu Gunsten des Projelts, den Kanal von Bevergern (westlich von Osnabrück) nicht nach Norden, d. h. nach den Emshäfen, zu führen, sondern östlich über Minden, Hannover nach Magde- burg. Die Regierung widersteht vorläufig, wie die Motive sagen, diesem Projekt, sie will vor allem die Linie von Ruhrort nach der Ems zmündung ausführen, hält es aber doch angesichts der erwähnten Agitation für ange-

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