Europäischer Geschichtskalender.: Europäischer Geschichtskalender. Fünfundzwanzigster Jahrgang. 1884.

Bibliographic data

Multivolume work

Persistent identifier:: schulthess_kalender

Title:: Europäischer Geschichtskalender.

Editor:: Riess, Ludwig; Delbrück, Clemens von; Schulthess, Heinrich; Stahl, Wilhelm; Roloff, Gustav; Jäckh, Ernst

Document type:: Multivolume work

Collection:: deutschesreich

DDC Group:: Geschichte

Copyright:: Ewiger Bund

Volume

Persistent identifier:: schulthess_kalender_025

Title:: Europäischer Geschichtskalender. Fünfundzwanzigster Jahrgang. 1884.

Editor:: Schulthess, Heinrich

Volume count:: 25

Place of publication:: Nördlingen

Publisher:: Beck’sche Verlagsbuchhandlung

Document type:: Volume

Collection:: deutschesreich

Publication year:: 1885

Scope:: 563 Seiten

DDC Group:: Geschichte

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Chapter

Title:: II. Das deutsche Reich und die Oesterreichisch-Ungarische Monarchie.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: I. Das deutsche Reich und seine einzelnen Glieder.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Das deuische Reich und seine einzelnen Glieder. (Juni 14.) 67 linien nach Ostasien und Australien. Die Deutsch-Freisinnigen Bam- berger und Eug. Richter erklären sich dagegen als überflüssig. Der Reichskanzler, Staatssekretär Stephan und Meyer-Bremen antworten ihnen energisch. Das Zentrum schweigt, hilft aber den Radikalen, die Vorlage zunächst an die Budgetkommission zu weisen, was bei der Nähe des Sessionsschlusses einer Ablehnung fast gleichkommt. Aus der Debatte: Staatssekretär Stephan weist auf die über- wiegend freundliche Aufnahme hin, welche die Vorlage in der Presse und öffentlichen Meinung gefunden. Dieser Beifall entspringe der in den weitesten Kreisen herrschenden Uberzeugung, daß Deutschland an dem Welthandel und der überseeischen Politik nicht in dem Maaße beteiligt sei, wie es der Macht- stellung des Reichs entspreche. Mit der eigentlichen Kolonialpolitik stehe die Vorlage nicht in Verbindung; sie werde aber durch das nationale sowohl als das wirthschaftliche und handelspolitische Interesse empfohlen. Die Ab- hängigkeit von fremden Linien habe sich seit langer Zeit sehr empfindlich fühl- bar gemacht. Seiner Überzeugung nach werde Deutschland mit diesem Gesetz schon in zehn Jahren so große Vorteile erzielt haben, daß man nicht mehr begreifen könne, daß einst Opposition dagegen gemacht worden sei. Bam- berger (deutsch- freif.) wendet sich in sehr breiten Ausführungen gegen die Vorlage. In den Worten des Vorredners sowohl als in der Begründung des Gesetzentwurfes vermisse er sachliche Argumente, die durch leere Redens- arten und Phantasiegebilde ersetzt würden. Der einzige Gesichtspunkt, der der „Begründung“ geltend gemacht werde, seien Bemerkungen zweier ob- skurer französischer Zeitungen und der Hinweis auf die größeren Ausgaben anderer Länder für diesen Zweck, was zudem nur bei Frankreich zutreffe. Daß das Gesetz geeignet sei, den Waarenexport zu befördern, müsse er ent- schieden bezweifeln. Zum Mindesten würde dasselbe eben so sehr dem Im- port zu gut kommen und widerspreche damit geradezu dem herrschenden Wirtschaftssystem. Die bestehenden Dampferlinien genügten dem Verkehr vollkommen. Der Redner geht alsdann auf Grund eines sehr umfangreichen statistischen Materials auf unsere Handels- und Verkehrsbeziehungen mit Australien und Ostasien des näheren ein. Das Gesetz werde die freie Ent- wickelung unseres Handels und unserer Schiffahrt schädigen und zur end- lichen Verstaatlichung der Rhederei führen. Eugen Ri chter- Hagen weist auf die Finanzlage und die Interessen der Steuerzahler hin, welche so kost- spielige und zweifelhafte Experimente nicht gestatteten. Meier-Bremen, ohne Zweifel das sachverständigste Mitglied des Hauses, tritt dagegen warm für die Vorlage ein, die durch wichtige Handelsinteressen gerechtfertigt sei. Nur vermöge solcher eigner nationaler Verbindungen werde Deutschland im Stande sein, sich den gebührenden Anteil am Welthandel zu sichern. Die Ausgabe werde sich auch mit der Zeit sehr gut bezahlt machen. Uber die bestehenden Linien herrschten viele und gerechtfertigte Klagen. Nur auf die Forderung von Vorkehrungen, um die Dampfer für Kriegszwecke tauglich zu machen, möge man verzichten. Schließlich tritt der Reichskanzler für die Vorlage ein und den Ausführungen und Berechnungen Bambergers entschieden entgegen: Es sei freilich nicht möglich, zahlenmäßig zu berechnen und nachzuweisen, wie viel Vorteil Deutschland aus diesem Gesetz ziehen werde, allein die Teilnahme der Nation am Weltverkehr, die Beförderung des Exports, die Ausbild- ung unserer Marine seien doch wohl Gesichtspunkte, welche für die Vor- lage sprechen. Mit dem Zweifel an der rechnungsmäßigen Rentabilität könne man die Berechtigung aller unserer nationalen Institutionen und des Reichs 5*

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