Europäischer Geschichtskalender.: Europäischer Geschichtskalender. Neue Folge. Siebzehnter Jahrgang. 1901.

Bibliographic data

Multivolume work

Persistent identifier:: schulthess_kalender

Title:: Europäischer Geschichtskalender.

Editor:: Riess, Ludwig; Delbrück, Clemens von; Schulthess, Heinrich; Stahl, Wilhelm; Roloff, Gustav; Jäckh, Ernst

Document type:: Multivolume work

Collection:: deutschesreich

DDC Group:: Geschichte

Copyright:: Ewiger Bund

Volume

Persistent identifier:: schulthess_kalender_042

Title:: Europäischer Geschichtskalender. Neue Folge. Siebzehnter Jahrgang. 1901.

Editor:: Roloff, Gustav

Volume count:: 42

Place of publication:: München

Publisher:: Beck’sche Verlagsbuchhandlung

Document type:: Volume

Collection:: deutschesreich

Publication year:: 1902

Scope:: 381 Seiten

DDC Group:: Geschichte

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Subtitle:: Der ganzen Reihe XLII. Band.

Chapter

Title:: I. Das Deutsche Reich und seine einzelnen Glieder.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Das Deutsche Reich und seine einzelnen Glieder. (Februar 4./7.) 33 Das hat aber nur einige Jahre gedauert und dann ist ein Steigen des Eisenbahnverkehrs von Jahr zu Jahr allgemein anerkannt worden. Bei der Regelung der Abgabenfrage für die Wasserstraßen steht uns leider die Abgabenfreiheit auf den natürlichen Flußläufen im Wege; wir werden die Aufhebung dieser Bestimmung der Verfassung wohl so leicht nicht gewinnen können, wir können aber, wegen der Abgabenfreiheit auf den großen Flußläufen die Schiffe, die von dort auf unseren Kanälen kommen, mit höheren Abgaben belegen, ohne daß wir dadurch die Schiff- fahrt schädigen. Das ist keineswegs gegen die Verfassung; denn auf den Kanälen kann ich Abgaben erheben, soviel wie ich will. Wenn unsere Finanzlage uus nun die Durchführung des Kanalprojektes sehr wohl ge- stattet, dann müssen Sie weiter bedenken, daß ein billiger, gutgeordneter, rascher Verkehr dem Wohlstand des ganzen Landes nutzt. Speziell die Landwirtschaft wird Vorteil von den Kanälen haben. Massengüter sind für die Wasserstraßen und Massengüter sind die Produkte der Landwirt- schaft. Der Güteraustausch vom Osten zum Westen wird sich neben Getreide auch auf die Kartoffeln erstrecken und in Verbindung mit vermehrtem Zoll- schutz der Landwirtschaft des Ostens erheblich nützen — die Landwirtschaft des Westens wird davon keinen Schaden haben; denn soweit kommen die mit immerhin schweren Abgaben belasteten Kornschiffe nicht; denn diese werden nach Hamburg gehen, schon um die abgabenfreie Elbe benützen zu können. Von einer wirklichen Verquickung dieser ganzen wirtschaftlichen Fragen mit einer politischen kann wohl ernstlich keine Rede sein. Es muß alles vermieden werden, um Disharmonien zwischen den Parteien des Hauses untereinander und gegenüber der Regierung zu vermeiden. Die Regierung würde es für eine wahre Wohlthat halten, wenn eine annehm- bare Lösung dieser hochwichtigen Frage und eine Verständigung mit der Regierung gefunden würde. Lassen Sie sich durch vorgefaßte Meinungen nicht so beeinflussen, daß Sie der Regierung eine Annahme Ihrer Vorschläge unmöglich machen. Ein verständiger, auch in die Zukunft sehender Politiker, darf sich der Folgen der Ablehnung einer solchen Vorlage wie diese für die Entwickelung des Landes nicht entschlagen und darf sich nicht trösten damit, daß er sagt, es ist keine politische Frage, sondern eine wirtschaftliche, und es ist doch zweifellos, daß eine wirtschaftliche Frage von solcher Bedeutung auch ihre Wirkungen auf politischem Gebiete hat. 5. Februar. Abg. Wiemer (fr. Vp.): Die Bewilligung der Kom- pensationsforderungen hätte nur die Begehrlichkeit verstärkt und die Vorlage gegen früher verschlechtert. Die finanzielle Seite müsse genauer betrachtet werden, aber die Ausgabe für einen so rentabeln Zweck sei nicht drückend. Die Bedenken, die von verschiedenen Seiten vom Standpunkt der Eisenbahn- einnahmen erhoben worden sind, scheinen mir wenig stichhaltig zu sein. Erstens beruhen die Berechnungen, die über den zu erwartenden Ausfall an Eisenbahneinnahmen angestellt worden sind, auf sehr unsicherer Grund- lage; grundsätzlich aber stehen wir auf dem Standpunkte, daß Verkehrs- fragen entschieden werden müssen, ganz unabhängig von fiskalischen Rück- sichten irgendwelcher Art. (Beifall links.) Auf jeden Fall steht aber dem rechnerischen Einnahmeausfall eine Ersparnis der Privaten an Transport- kosten, d. h. ein nationalwirtschaftlicher Vorteil gegenüber. Vor allem aber hat die Eisenbahnverwaltung selbst ein Interesse daran, durch die Kanäle entlastet zu werden. Die Eisenbahnen sind heute schon kaum mehr im Stande, den wachsenden Anforderungen des Verkehrs Genüge zu leisten, und der von Jahr zu Jahr wachsende Betriebskoeffizient läßt nicht er- warten, daß die Eisenbahnüberschüsse auf die Dauer steigen werden. Abg. Stengel (freik.): Er stehe den Meliorationsarbeiten an der Oder, Spree Europäischer Geschichtskalender. XLII. 3

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