Deutschland unter Kaiser Wilhelm II.: Deutschland unter Kaiser Wilhelm II. Dritter Band.

Bibliographic data

Multivolume work

Persistent identifier:: zorn_kaiser

Title:: Deutschland unter Kaiser Wilhelm II.

Author:: Zorn, Philipp; Berger, Herbert von

Place of publication:: Berlin

Document type:: Multivolume work

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1916

DDC Group:: Geschichte

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Volume

Persistent identifier:: zorn_kaiser_003

Title:: Deutschland unter Kaiser Wilhelm II. Dritter Band.

Subtitle:: Das Verkehrswesen, Die Kirche, Das Unterichtswesen, Die Wissenschaften. Erster Teil.

Buchgattung:: Sachbuch

Volume count:: 3

Publishing house:: Schmidt & Co. GmbH

Document type:: Volume

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1916

Scope:: 451

DDC Group:: Geschichte; Wirtschaft

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Chapter

Title:: Siebentes Buch. Das Verkehrswesen.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: 1. Eisenbahnen, Straßen- und Luftverkehr, Post und Telegraph. Von Staatsminister a.D. von Frauensdorfer, u. Ministerialrat v. Völcker.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: Die Eisenbahnen.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: I. Die Eisenbahnpolitik.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

0 Eisenbahnen, Straßen- unb Lustverkehr, Post und Telegraph. VII. Buch. Sie schuf neben dem Haupt- und Nebenbahnnet ein drittes Netz von Bahnen, das unter der Bezeichnung Kleinbahnen die Bahnen niederster Ordnung umfaßt. Das Kleinbahn- gesetz vom 28. Juli 1892 versteht unter Kleinbahnen Eisenbahnen, die vornehmlich den örtlichen Verkehr innerhalb eines Gemeindebezirkes oder benachbarter Semeindebezirke vermitteln. Die beiden wichtigsten Gattungen der Kleinbahnen sind die städtischen Schnell- und Straßenbahnen und die sogenannten nebenbahnähnlichen Kleinbahnen. Die städti- schen Verkehrsmittel sollen in einem besonderen Abschnitt betrachtet werden. Oie neben- bahnähnlichen Kleinbahnen verbinden die abgelegenen Gebietsteile mit dem nächsten Absatzmarkt und mit den Haupt- und ANebenbahnen des Landes. Sie werden bei Er- füllung der im Gesetze vorgeschriebenen Bedingungen zur Ausführung im Wege des Pri- vatunternehmens genehmigt und gegebenenfalls durch staatliche Beihilfen aus be- sonderen Fonds unterstützt. Voraussetzung für bie staatliche Beihilse ist eine ange- messene Beteiligung der böheren Kommunalverbände und der Znteressenten. Die staatliche Beihilfe wird meist in gleicher Höhe wie die Beteillgung der Provinz bemessen und erfolgt in der Regel durch Eintritt des Staates in die Gesellschaft. Das preußische Kleinbahngesetz ist für die Regelung des Kleinbahnwesens in anderen deutschen Bundesstaaten (insbesondere Baden, Mecklenburg, Olbenburg, Vamburg) und auch in außerdeutschen Ländern vorbildlich geworden. Unter der Herrschaft des Gesetzes hat sich das Kleinbahmwesen in Preußen rasch ent- wickelt. Der preußische Staat hat bis zum 1. April 1912 insgesamt 109 Millionen Mark an staatlichen Beihilfen für Kleinbahnen aufgewendet. Im ganzen gab es zu diesem Zeitpunkt in Deutschland rund 10 000 km nebenbahnähnliche Kleinbahnen mit einem Anlagekapital von über 700 Millionen Mark. Dasgesamte deutsche Neben- unk Kleinbahnnetz hat sich von 1888—1911 von 9900 auf 35600 km vermehrt und damit an Länge das Hauptbahnnetz mit 34 300 km bereits Üüberholt. Es ist in den Entwicklungsgesetzen des modernen Verkehrs begründet, daß sich die Eisenbahnen durch eine stets fortschreitende Differenzierung immer enger den viel- gestaltigen Verhältnissen und Bedürfnissen unseres Wirtschaftslebens anpassen, und es ist ein unbestreitbares Verdienst der preußischen Verkehrspolitik, daß sie diese Tendenz fortschreitender Arbeitsteilung in unserer Volkswirtschaft richtig erkannt hat und ihr bei der Organisation des Eisenbahnwesens praktisch entgegengekommen ist. Reichen Segen haben die in immer engeren Maschen das Land überziehenden Neben- und Kleinbahnen allerorten verbreitet. Die Erzeugnisse der Land- und Forstwirtschaft konnten zu günstigeren Preisen abgesetzt, die unausgenutzten Schätze des Bodens ge- hoben werden. Neue Induftrien entstanden, die der Bevölkerung lohnende Beschäftigung brachten. Zahlreiche unrentierliche Postverbindungen konnten aufgelassen, die Kosten der Straßenunterhaltung gemindert werden, den großen Hauptlbahnlinten wurden neue Transportmengen zugeführt. Der Einheitsgedanke in der Die Erkennnis der überlegenen Macht der größeren Wirtschaftseinheit führte im Zahre 1896 deutschen Eisenbahnpolitik. Hessen dazu, für seine Staatselsenbahnen eine 878

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