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Deutschland unter Kaiser Wilhelm II. Dritter Band. (3)

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Public Domain Mark 1.0. You can find more information here.

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There is no access restriction for this record.

Bibliographic data

fullscreen: Deutschland unter Kaiser Wilhelm II. Dritter Band. (3)

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Multivolume work

Persistent identifier:
zorn_kaiser
Title:
Deutschland unter Kaiser Wilhelm II.
Author:
Zorn, Philipp
Berger, Herbert von
Place of publication:
Berlin
Document type:
Multivolume work
Collection:
German Empire
Year of publication.:
1916
DDC Group:
Geschichte
Copyright:
Ewiger Bund
Language:
German

Volume

Persistent identifier:
zorn_kaiser_003
Title:
Deutschland unter Kaiser Wilhelm II. Dritter Band.
Subtitle:
Das Verkehrswesen, Die Kirche, Das Unterichtswesen, Die Wissenschaften. Erster Teil.
Buchgattung:
Sachbuch
Volume count:
3
Publishing house:
Schmidt & Co. GmbH
Document type:
Volume
Collection:
German Empire
Year of publication.:
1916
Scope:
451
DDC Group:
Geschichte
Wirtschaft
Copyright:
Ewiger Bund
Language:
German

Chapter

Title:
Siebentes Buch. Das Verkehrswesen.
Document type:
Multivolume work
Structure type:
Chapter

Chapter

Title:
1. Eisenbahnen, Straßen- und Luftverkehr, Post und Telegraph. Von Staatsminister a.D. von Frauensdorfer, u. Ministerialrat v. Völcker.
Document type:
Multivolume work
Structure type:
Chapter

Chapter

Title:
Die Eisenbahnen.
Document type:
Multivolume work
Structure type:
Chapter

Chapter

Title:
II. Bau und Betrieb.
Document type:
Multivolume work
Structure type:
Chapter

Contents

Table of contents

  • Deutschland unter Kaiser Wilhelm II.
  • Deutschland unter Kaiser Wilhelm II. Dritter Band. (3)
  • Abbildungssammlung.
  • Title page
  • Blank page
  • Title page
  • Blank page
  • Siebentes Buch. Das Verkehrswesen.
  • 1. Eisenbahnen, Straßen- und Luftverkehr, Post und Telegraph. Von Staatsminister a.D. von Frauensdorfer, u. Ministerialrat v. Völcker.
  • Die Eisenbahnen.
  • I. Die Eisenbahnpolitik.
  • II. Bau und Betrieb.
  • III. Verkehr.
  • IV. Verwaltung und Finanzen.
  • V. Die städtische Verkehrspolitik.
  • VI. Deutsche Eisenbahnpolitik in den Schutzgebieten.
  • Der Straßenverkehr.
  • Der Luftverkehr..
  • Post- und Telegraphenverkehr.
  • 2. Wasserstraßen und Binnenschiffahrt. Von Ministerialdirektor Peters.
  • 3. Die Seeschiffahrt. Von Ph. Heineken.
  • Achtes Buch. Die Kirche.
  • Neuntes Buch. Unterrichtswesen.
  • Zehntes Buch. Die Wissenschaften.
  • Inhaltsverzeichnis.

Full text

  
10 Eisenbahnen, GStraßen· und Luftverkehr, Post und Telegraph. VII. Buch. 
  
rungen in der Verkehrsabwicklung eintreten können. Die Verwaltung hat nicht gezögert, 
mit umfassenden betrieblichen und organisatorischen Maßnahmen einzutreten, um der 
Wiederkehr ähnlicher Verkehrsschwierigkeiten vorzubeugen. Ein umfassendes Baupro- 
gramm befindet sich in Ausarbeitung, um auf Bahnhöfen und Strecken für die Aufnahme 
und den geregelten Abfluß plötzlich andrängender Verkehrsfluten Raum zu schaffen. 
Das Anlagekapital der deutschen Eisenbahnen (einschließlich der Schmalspur- 
bahnen und nebenbahnähnlichen Kleinbahnen) stieg in 25 Jahren bis 1911 von 9,8 auf 
18,5 Milliarden Mark. 
Große Aufwendungen wurden gemacht, für den Bau zweiter, dritter und vierter 
Gleise, für die Trennung des Personen- und Güterverkehrs, für die Beseitigung schienen- 
gleicher Wegübergänge, für die Verbesserung der Linienführung der Bahnen, für die 
Verstärkung des Oberbaues. 
Oie Zahl der Stationen (ohne Kleinbahnstationen) ist in 25 Jahren von 6400 auf 
13 300 (1911) gestiegen. 
Riesensummen wurden für die Neuanlage und den Umbau von Personen-, Güter- 
und Rangierbahnhöfen aufgewendet. Aus der Zahl der neuerrichteten Mittel- und 
Großstadtbahnhöfe seien nur jene in Aachen, Bremen, Chemnitz, Köln, Darmstadt, 
Dortmund, Dresden, Eisenach, Erfurt, Essen, Hamburg, Mainz, Metz, Nürnberg und 
Wiesbaden erwähnt. Von dem neuen Hauptbahnhof in Leipzig ist zunächst nur die 
preußische Hälfte vollendet. Aber schon läßt die wuchtige Hauptfront, eine mächtige 
Schalterhalle, die hochgewölbte Betondecke über dem Stirnbahnsteig den Beschauer 
einen überwältigenden Eindruck von diesem modernsten Wahrzeichen deutscher Bahn- 
hofbaukunst gewinnen. Große Bahnhofneubauten stehen in Karlsruhe vor der Eröff- 
nung, in Stuttgart in der Ausführung. 
Der Betrieb. Oen steigenden Anforderungen des Verkehrse hinsichtlich der Ge- 
schwindigkeit der Züge und der Größe der Zugeeinheiten wurde 
durch immer größere Abmessungen der Lokomotiven Rechnung getragen. Oie wirt- 
schaftliche Ausnutzung des Brennmaterials wurde durch die Anwendung des Verbund- 
spstems und des Heißdampfes erhöht. 
Im Schnellzugsdienst trat der vierachsige Wagen an die Stelle des zwei- und drei- 
achsigen. In den D-Zügen verkehren Speisewagen, deren Benutzung auch den Reisen- 
den der III. Klasse freigegeben wurde. Zahlreiche Kurswagen ersparen dem Reisenden 
das Umsteigen an Knotenpunktstationen. Die Wagen sind mit Abort und Waschein- 
richtung versehen, in den D-Zügen auch mit Seife und Handtüchern ausgerüstet. 
Die Beleuchtung der Züge hat mannigfache Wandlungen durchgemacht. Das 
jetzt fast allgemein verwendete hängende Gasglühlicht dürfte allen Anforderungen an 
eine gute Zugbeleuchtung entsprechen. 
Am 1. Mai 1892 wurden in Preußen die ersten D- Süge, Schnellzüge mit Durch- 
gangswagen und Faltenbalgverbindung, eingerichtet. Sie ermöglichen den Reisenden 
die freie Bewegung innerhalb des ganzen Zuges. Die Einrichtung des deutschen H-Zuges 
ist von den meisten europäischen Eisenbahnen übernommen worden. 
  
882
	        

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