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Deutschland unter Kaiser Wilhelm II. Dritter Band. (3)

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Bibliographic data

fullscreen: Deutschland unter Kaiser Wilhelm II. Dritter Band. (3)

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Multivolume work

Persistent identifier:
zorn_kaiser
Title:
Deutschland unter Kaiser Wilhelm II.
Author:
Zorn, Philipp
Berger, Herbert von
Place of publication:
Berlin
Document type:
Multivolume work
Collection:
German Empire
Year of publication.:
1916
DDC Group:
Geschichte
Copyright:
Ewiger Bund
Language:
German

Volume

Persistent identifier:
zorn_kaiser_003
Title:
Deutschland unter Kaiser Wilhelm II. Dritter Band.
Subtitle:
Das Verkehrswesen, Die Kirche, Das Unterichtswesen, Die Wissenschaften. Erster Teil.
Buchgattung:
Sachbuch
Volume count:
3
Publishing house:
Schmidt & Co. GmbH
Document type:
Volume
Collection:
German Empire
Year of publication.:
1916
Scope:
451
DDC Group:
Geschichte
Wirtschaft
Copyright:
Ewiger Bund
Language:
German

Chapter

Title:
Siebentes Buch. Das Verkehrswesen.
Document type:
Multivolume work
Structure type:
Chapter

Chapter

Title:
1. Eisenbahnen, Straßen- und Luftverkehr, Post und Telegraph. Von Staatsminister a.D. von Frauensdorfer, u. Ministerialrat v. Völcker.
Document type:
Multivolume work
Structure type:
Chapter

Chapter

Title:
Die Eisenbahnen.
Document type:
Multivolume work
Structure type:
Chapter

Chapter

Title:
IV. Verwaltung und Finanzen.
Document type:
Multivolume work
Structure type:
Chapter

Contents

Table of contents

  • Deutschland unter Kaiser Wilhelm II.
  • Deutschland unter Kaiser Wilhelm II. Dritter Band. (3)
  • Abbildungssammlung.
  • Title page
  • Blank page
  • Title page
  • Blank page
  • Siebentes Buch. Das Verkehrswesen.
  • 1. Eisenbahnen, Straßen- und Luftverkehr, Post und Telegraph. Von Staatsminister a.D. von Frauensdorfer, u. Ministerialrat v. Völcker.
  • Die Eisenbahnen.
  • I. Die Eisenbahnpolitik.
  • II. Bau und Betrieb.
  • III. Verkehr.
  • IV. Verwaltung und Finanzen.
  • V. Die städtische Verkehrspolitik.
  • VI. Deutsche Eisenbahnpolitik in den Schutzgebieten.
  • Der Straßenverkehr.
  • Der Luftverkehr..
  • Post- und Telegraphenverkehr.
  • 2. Wasserstraßen und Binnenschiffahrt. Von Ministerialdirektor Peters.
  • 3. Die Seeschiffahrt. Von Ph. Heineken.
  • Achtes Buch. Die Kirche.
  • Neuntes Buch. Unterrichtswesen.
  • Zehntes Buch. Die Wissenschaften.
  • Inhaltsverzeichnis.

Full text

  
22 Eisenbahnen, Straßen- und Luftverkehr, Post und Telegraph. VII. Buch. 
  
Der Uberschuß des Eisenbahnbetriebs hat in erster Linie für die Deckung der Zins- 
last zu dienen. Bei keiner der deutschen Staaatsbahnverwaltungen erreicht die Schuld 
die volle Höhe des Anlagekapitals. Bei allen ist teils infolge von Schuldentilgung, teils 
infolge der aus laufenden Mitteln erfolgten Vermehrung des Anlagekapitals die Schuld 
langsamer gewachsen als das Anlagekapital. 
Die Anschauungen darüber, ob Staatsschulden für werbende Anlagen überhaupt 
getilgt werden müssen, sind geteilt. Sicher ist aber, daß die Lage eines wirtschaftlichen 
Unternehmens, mag es Staats- oder Privatunternehmen sein, um so günstiger ist, je 
mehr es abgeschrieben hat. Darum haben alle deutschen Verwaltungen eine planmäßige 
Schuldentilgung eingeführt. Die Tilgungssätze bewegen sich zwischen 0,6 und 2,3% 
der Schuld. 
Wenn infolge von Wellenbewegungen in der allgemeinen Wirtschaftslage die Ein- 
nahmen eines Eisenbahnunternehmens zurückgehen, können in der Regel die Ausgaben 
nicht sofort dementsprechend ermäßigt werden, sie steigen vielmehr noch eine Zeitlang 
weiter. Die Folge ist, daß in solchen Jahren der Uberschuß stark zurückgeht und nach Um- 
ständen auch für die Verzinsung der Schuld nicht mehr ausreicht. Solche Schwankungen 
in den Ergebnissen des Eisenbahnbetriebs üben äußerst ungünstige Rückwirkungen auf 
den Gesamtstaatshaushalt aus. Die meisten deutschen Staatseisenbahnen sind daher 
in den letzten Lahren zur Bildung von Ausgleichsfonds übergegangen, die aus den 
Uberschüssen guter Fahre gespeist werden. Es ist damit eine wichtige Sicherung des Eisen- 
bahn- und allgemeinen Staatshaushalts der Bundesstaaten geschaffen worden. 
Die Staatseisenbahnen haben ihre Betriebsüberschüsse, soweit diese nicht für die 
Verzinsung und Tilgung der Eisenbahnschuld notwendig sind, an den allgemeinen 
Staatshaushalt abzuliefern, ebenso wie umgekehrt der Staatshaushalt etwaige Fehl- 
beträge im Eisenbahnbetrieb zu decken hat. In den meisten Bundesstaaten ist in den 
letzten Jahren das Verhältnis zwischen Eisenbahnbetrieb und allgemeinem Staatshaus- 
halt und die gegenseitige Zuschußleistung geregelt worden. In Preußen haben die Ab- 
lieferungen für allgemeine Staatszwecke im letzten Zahrzehnt jährlich zwischen 99 und 
220 Millionen Mark betragen. 
  
In mehreren außerdeutschen Ländern haben sich die Eisenbahnen in den letzten 
Jahren genötigt gesehen, zur Deckung des steigenden Betriebsaufwandes Erhöhungen 
ihrer Tarife durchzuführen oder doch ins Auge zu fassen. Die deutsche Volkswirtschaft 
ist vor dieser Gefahr bisher bewahrt geblieben. Bei den deutschen Staatseisenbahn- 
verwaltungen haben sich im Gegenteil, wie im Vorstehenden gezeigt wurde, ungeachtet 
großer Mehrleistungen für den Verkehr und für die Wohlfahrt des Personals, in den letz- 
ten Jahrzehnten wichtige Wandlungen zur inneren finanziellen Kräftigung der Unter- 
nehmungen vollzogen. Auf eine geradezu glänzende finanzielle Entwicklung blickt das preu- 
ßhische Staatseisenbahnunternehmen zurück. Es dürfte wie an Größe so auch an sicherer 
Gründung seiner wirtschaftlichen Lage von keinem anderen Eisenbahnunternehmen der 
Welt übertroffen werden. 
894
	        

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