1. Kapitel. Begriff, Arten und Bedeutung der Straben. 153
wagen — wenn auch nur für mähige Zeit — wohl ½ m in der Sekunde,
also beinahe 2,9 km in der Stunde zurücklegen, wenn nicht Steigungen
und Krümmungen oder Dunkelheit, schlechtes Wetter usw. erschwerend
wirken. Aber zweifellos reichen auch die besten Leistungen der üblichen
Personen- und Frachtfuhrwerke auf guten Landstralßen, selbst wenn
alle zeitraubenden Umwege der Landstrabe fortfielen, bei weltem nicht an
die Eisenbahnen heran.
Die neuere Entwickelung hat in den Fahrrädern, Krafträdern und
Kraftwagen Fahrzeuge gebracht, die den Reibungswiderstand durch die
Auflegung von runden vollen oder, was überwiegt, von luftprallen
hohlen Gummireifen bedeutend vermindern. Die Führräder sind über-
dies durch sinnreiche Einrichtungen imstande, die menschliche Muskel-
Kraft für die Vorwärtsbewegung in eiuer früher unbekannten Weise zu
bedeutenden Wirkungen zu bringen, und die Kraftwagen sind vollends
mit leichten, aber sehr wirksamen Antriebsmaschinen ausgerüstet. Beides
hat für die in Betracht kommenden Arten der Landstrabenbenutzung
die Schnelligkeit beträchtlich gesteigert. Die Rennbahngeschwindigkeit
der Fahrräder ist so hoch, daß sie Personenzügen nicht nachsteht. Aber
die Rennbahungeschwindigkeit ermähigt sich auf längeren Strecken der
Landstraße sehr bald bedeutend, und bei längeren Fahrten werden 20 km
in der Stunde meist nicht überschritten. Immerhin ist das erheblich
mehr, als ein Wagen im Traben leisten kann, da dieser es nur auf
wenig mehr als 11 km in der Stunde bringt. Viel bedeutender sind die
Leistungen der Krafträder und insbesondere der Kraftwagen. Daß ein
Benzwagen mit 200 Pferdestärken auf der Rennbahn 228 km in der
Stunde erreicht hat, kommt natürlich für den Landstrabenverkehr nicht
in Betracht. Bei den für den Verkehr auf Landstraben bestimmten
Personenkraftwagen ist die erreichte höchste Geschwindigkeit bei weitem
nicht so groß, wie bei den Rennwagen, erreicht aber bei schwächeren Wagen
50—60 km, bei stärkeren 70—80 km, bei einzelnen besonders starken
Wagen über 100 km in der Stunde. In Wirklichkeit würde auf Land-
straben bei längeren Strecken mit solcher schnellzugsgleichen Geschwindig-
keit nicht gefahren werden können, selbst wenn keine einschränkenden
Vorschriften bestünden. Tatsächlich sind aber außerdem durch Gesetze
und Verordnungen in allen wichtigeren Ländern Höchstgrenzen auf
Landstraben gezogen. Die Grenze ist u. a. in Dänemark, Frankreich,
Portugal, der Schweiz 30 km, in Grobßbritannien 32 km, in Luxemburg
35 km, in Italien 40 km (bei Nacht nur 15 km), in Belgien 45 km usw.
Das sind immer noch Geschwindigkeiten, die weit über die der ge-
wöhnlichen Landstrabenfuhrwerke binausgehen, es auch mit vielen
Personenzügen aufnehmen können, die aber dem eigentlichen Eisenbahn-
schnellverkehre noch nicht gleichkkommen. Ohne diese einschränkenden
Vorschriften würde freilich der Abstand gegen die Durchschnittsgeschwin-
