2. Kapitel. Entwickelungsgang. 185
hinter den Rädern wieder aufhob. Auch das hatte keine weiteren
Folgen.
In Frankreich wurden in den 60 er Jahren Versuche gemacht, die
Dampfkraft im Strabenverkehr zu benutzen. Seit 1961 wurde eine von
Lorz (Nantes) erbaute Straßbenlokomotive als Vorspann vor Omnibussen
benutzt mit einem immerhin schon bemerkenswerten Erfolge, und auch
im Kriege von 1870/71 wurden Strabenlokomotiven verwendet. In Frank-
reich fand der Gedanke der Dampfstraßbenwagen weitere Pflege, nament-
lich nachdem durch Borr die schon von dem Engländer AvRELA#ANG
erfundene Kraftübertragung durch eine endlose Kette wesentlich verbessert
worden war. Omnibuslinien, Geschäfts-, Last- und vornehme Personen-
wagen sind mit verbesserten Dampfantriebsvorrichtungen in Frankreich
in größerer Zahl erbaut und verwendet worden und selbst bis in die
neueste Zeit hinein in Gebrauch geblieben. Auch in England und
Amerika sind sie in Aufnahme gekommen. Dabß dabei im einzelnen
manches erdacht wurde, was der späteren Entwickelung des Kraftfahr-
zeugwesens dienlich war, ist anzuerkennen. Zu allgemeiner Verbreitung
konnten die Dampfkraftwagen aber nicht kommen. So erfolgreich man
auch daran gearbeitet hatte, das Gewicht der Dampfkraftmaschine zu
vermindern, so blieb doch im ganzen ein solches Fahrzeug zu schwer
und schwerfällig; die notwendigen Vorkehrungen zur Erzeugung des
Dampfes gehen eben über die Größen- und Gewichtsverbältnisse von
Fahrzeugen hinaus, die auf gewöhnlichen Stralben verwendet werden
sollen. Was ein solches Fahrzeug brauchte und braucht, ist eine leichte,
leicht zu handhabende, jederzeit schnell betriebsbereit zu machende,
wenig Raum erfordernde und mit mähigen Betriebsstoffmengen belastete
Einrichtung zur Krafterzeugung. Das konnte und kann die Dampf-
kraftmaschine nicht leisten, und wenn auch noch vieles in diesen Be-
ziehungen gebessert werden könnte, über die Notwendigkeit einer Kessel-
anlage und die Mitführung von gröberen Betriebsstoflmengen und über
den Mangel steter Betriebsbereitschaft, wie er durch das vorherige An-
heizen bedingt wird, kommt man doch nicht genügend hinweg. Das
schließt die Verwendung von Dampkfkraftwagen für bestimmte Zwecke
keineswegs aus. Bei regelmähbigen Wagenlinien z. B. können sie gut
verwendbar sein. Dabß sie aber im Selbstfahrerwesen zu entscheidender
Bedeutung kommen könnten, ist nicht zu erwarten, zumal die Belästi-
gungen durch Dampf, Rauch, Geräusch ihnen im Innern der Orte eine
wenig freundliche Aufnahme bereiten.
Die elektrische Kraft zur Fortbewegung von Selbstfahrern auf
Straßen und Landstraben zu benutzen, lag nahe. Die eben erwähnten
Belästigungen fallen dabei von vornherein weg. Seit 1881 sind denn
auch Versuche zur Herstellung elektrischer Kraftwagen gemacht worden,
und seit Mitte der 90 er Jahre haben sich solche Kraftwagen eine
