260 III. Abschnitt. Der Eisenbahnverkehr.
Ostbahn, Westbahn, Südbahn, Orleansbahn, Mittelmeerbahn), während 1841:
33 Gesellschaften vorbanden gewesen waren. Unter fortdauernder Mit-
wirkung des Staates, der dabei große Opfer auf sich nahm, ist dann das
französische Eisenbahnnetz weiter ausgebaut worden. Der Staat hat
als Gegenleistung einen Anteil am Gewinn, falls dieser eine bestimmte
Höhe erreicht; ferner ist für einen späteren Zeitpunkt ein Heimfall der
JNetze an den Staat und ein Rückkaufsrecht des Staates vorgesehen.
Gegenüber der Westbahn ist auf Grund des Gesetzes vom 13. Juli 1908
von dem Rückkaufsrechte Gebrauch gemacht worden. Von wenig mehr
als 400 km im Jahre 1810 stieg das Netz auf 3083 km im Jabre 1850,
auf 9582 im Jahre 1860 und auf 17931 km im Jabre 1870. Nach 1870
wurde namentlich aus Rücksichten der Heeresführung das Bahnnetz bis
auf 26 189 km im Jahre 1880 und auf 36692 km im Jahre 1890 ergänzt.
Ende 1900 umfahte das Netz 42 827 km, Ende 1909: 49579 km (9.1 km
auf 100 qkm).
Belgien begann auf Grund des Gesetzes vom 1. Mai 1834 ein
Staatsbahnnetz für die Haupthinien auszubauen, das durch Erwerbsgesell-
Schaften ergänzt wurde.
In Holland wurde zwar 1837 eine kleine Strecke gebaut, aber erst
seit 1857 wurde die Anlage eines vollständigen Netzes (vom Staate) in
Angriff genommen.
In ltalien fällt die erste Bahn (Neapel—Portici) in das Jahr 1839;
zu größeren Leistungen kam es aber vor 1860 nur in Oberitalien, und
erst nach der Einigung Italiens wurde planmäßig im ganzen Königreich
vorgegangen.
Rußland sah 1838 eine kleine Bahn (von St. Petersburg nach Zars-
koje-Selo) entstehen; die Entwickelung ging aber längere Zeit nur sehr
langsam vorwärts. Erst seit den 60 r Jahren sind größere Fortschritte
gemacht worden.
In der Schweiz ist seit 1847 die Babn von Zürich nach Baden (im
Aargau) eröffnet worden; die Haupttätigkeit fällt in die 60 er und
70 er Jahbre.
In Spanien wurden 1848 und 1851, in Portugal 1854 kleine Strecken
eröffnet; in beiden Ländern geschah aber erst in den 60er Jahren
größeres. Dänemark (den heutigen Bestand zugrunde gelegt), Schweden
und Norwegen haben Mitte der 50er Jahre mit dem Eisenbahnbau
begonnen usf.
Alle diese Angaben zeigen, daß erst die letzten fünf Jabrzehnte das
grobe Eisenbahnnetz der Erde geschaffen haben, das 1909 über 1 Mill.
Kilometer umfaht und ein Anlagekapital von 222 Milliarden Mark
erfordert hat. Im Durchschnit kostet die Anlage eines Kilometers Eisen-
bahnen in Europa 318000 M., außerhalb Europas 173000 M. Am teuer-
sten ist die Anlage in Großbritannien (693.581 M.), in Belgien — Staats-
