268 III. Abschnitt. Der Eisenbahnverkehr.
1 tkm. Auf den deutschen Eisenbahnen betrug anfangs die Kohlen-
fracht 13—14 Pf., ist aber — ohne Abfertigungsgebühr — jetzt auf
2,2 Pf. und nach den Ausnahmetarifen sogar bis auf 1 1¼ Pf. für 1 tkm
gesunken. Die durchschnittliche Einnahme der deutschen vollspurigen
Bahnen für 1 tkm war bei dem
Eilgutverkehr Frachtgutverkehr
1880 23,02 Pk. 4,23 Pf.
1890 24,28 , 3,86 „
1900 17.93 „ 3,52 „„
1905 16.71 „ 3,52 „„
1910 16,73 „ 3,53 „
Im deutschen Güterverkehr der vollspurigen Bahnen überhaupt
war die durchschnitliche Einnahme für 1 tkm 1908;: 3,66 Pf., dagegen
1855: 8,30 Pf.
In Frankreich war die Achsfracht Ende des 18. Jahrh. 50 Cent.,
1814 noch 30 Cent., 1830 noch 25 Cent. für 1 tkm, dagegen die durch-
schnittliche Eisenbahugüterfracht auf den Hauptbahnen 1845: 11,25 Cent.,
1865: 6,08 Cent., 1885: 5,94 Cent., 1905: 4,52 Cent., 1908: 4,29 Cent.
Die Bahnfracht für Getreide von Chicago nach Neuyork war kür
1 Bushel 1870: 33,3 Cents, 1880: 19,9 Cents, 1890: 14,31 Cents, 1900:
9,98 Cents, 1910: 9,60 Cents.
Auch in den anderen Ländern wiederholt sich eine deutliche und
entschiedene Abwärtsbewegung, die sich erklärlicherweise in den letzten
Jahren langsamer vollzieht.
Nach den Berechnungen im Anhange zum Statistischen Jahrbuche
für das Deutsche Reich war der Durchschnittsertrag für 1 tkm im
Güterverkehr in Pfennigen auf den Eisenbahnen (ohne Kleinbahnen):
1908 1895
in der Schweiz 6,89 7,50
auf den dänischen Staatsbahnen 5,35 5,96
in Norwegen 4,77 5,63
„ sterreich-Ungarn 3,75 3,80
„ Deutschland 3,66 3,92
„ Schweden (Staatsbahn) 3,61 4,24
„den Niederlanden (Staatsbahnbetriebsges.) 3, 55 3,11
„ Frankreich (Hauptbahnen) 3,50 4,13
i„ Rußland « 2,42 3,10
„den Vereinigten Staaten von Amerika 1,97 2,35
Auch die Personenbeförderung ist billiger geworden gegen die
eisenbahnlose Zeit. 1834 kostete auf den englischen Postkutschen die
englische Meile für 1 Person noch 50 und 33 Pf. oder 31 und 20 Pf.
für 1 Personenkilometer, jetzt dagegen nur 9,3 Pf. in der I., 6.04 Pf. in
