5. Kapitel. Das Tarifwesen. 341
keine Berechnung mehr. Aus den früheren Berechnungen sei angeführt,
daß von den vorhandenen Plätzen ausgenutzt wurden:
in der in allen
I. Kl. II. Kl. III. Kl. IV. Kl. Klassen
1880 10,94 21002 26,96 31,26 25,40 v. H.
1890 8,76 19,23 24,63 34,59 24,69 „ „
1895 8,92 19,55 25,54 34,15 25,13 „
1897 9,5 19,02 23,82 33,58 24,18 „
Der Durchschnitt geht also hier ebenfalls nicht über ¼ heraus.
Drei Viertel der vorhandenen Plätze bleiben im Durchschnitt unausgenutzt.
Diesem Durchschnitte kommt die III. Klasse sehr nahe; die IV. Klasse
überschreitet den Durchschnitt, die zweite, besonders aber die erste, bleiben
weit dahinter zurück. Die Ausnutzung der Plätze verschlechtert sich
also von der IV. zur I. Klasse ganz regelmähßig, und das ist um 8so
wichtiger, als sich die Ausstattung der Wagen mit Plätzen in derselben
Richtung bewegt.
Welche große tote Last im Personen- und Gepäckverkehr mit-
geschleppt wird, ergibt sich daraus, daß nach der deutschen Eisenbahn-
statistik in Millionen Tonnenkilometer (unter Anrechnung einer Person
mit 75 kg) auf den eigenen Betriebsstrecken geleistet sind von den
Personenwagen Gepäckwagen
Nutzlast tote Last Verhältnis der Nutzlast tote Last Verbältnis der
Nutzlast zur Nutzlast zur
toten Last wie 1: toten Last wie 1:
1910 2647 19658 18,76 115 10523 9s,50
1905 1916 32552 16.99 81 7163 88,43
1900 1502 22954 15,28 63 5266 83,59
1895 1044 15273 14,63 51 3903 76.49
1890 842 11707 13,90 41 3244 79,12
1880 486 5990 12,33 35 1815 51,86
Danach wird jetzt im Personenverkehr das 183/ fache der Nutz
last, im Gepäckverkehr sogar das 91 ½ fache der Nutzlast als tote Last
mitgeschleppt, und in beiden Fällen ist seit Anfang der 80 er Jahre eine
sehr bedeutende Verschlechterung des Verhältnisses der Nutzlast zur
toten Last eingetreten.
Man kann sich angesichts dieser Bewegung der Wahrnehmung
nicht verschlieben, dab die großen Fortschritte in bezug auf Bequem--
lichkeit und Annehmlichkeit der Beförderung mit Nachteilen in bezug
auf die Ausnutzung der Leistungsfähigkeit verbunden sind, und daß es
bis jetzt jedenfalls nicht gelungen ist, in der Gestaltung der Personen-
und Gepäcktarife ein ausreichendes Gegengewicht zu schaffen.
Die Personentarife der Eisenbahnen sind im allgemeinen einfacher
aufgebaut als die Gütertarife. Bequemlichkeit und Schnelligkeit der
