1. Kapitel. Voraussetzungen uud Arten des Luftverkehrs. 493
machte bei den leichteren Maschinenarten, wenn auch nur wenige
Stunden Fahrtdauer gesichert werden sollten, schon ein vielfaches des
Gewichts der Dampfmaschine aus.
Auch die sonst zu so vielen Zwecken bereite Elektrizität hat für den
Luftverkehr keine Bedeutung gewinnen können. Versuche damit sind
in den 80 er Jahren in Frankreich gemacht worden. Die Brüder
TissaxolEn verwendeten 1883 in ihrem Luftschiffe eine elektrische
Kraftmaschine von 1½ Pferdestärken, bei der die zugehörigen Batterien
zusammen 200 kg wogen. In dem RENARD- KRERS sSchen Luftschiff
„La France“ wurde 1884 eine elektrische Kraftmaschine von 8⅛ Pferde-
stärken benutzt. Hier war durch leichtere Anlage der Maschinen und
der Batterien das Gewicht auf etwa 11½ kg für die Pferdekraft herab-
gesetzt. Im ganzen sah man bald ein, dabß elektrische Maschinen, wenn
sie für längere Fahrten ausreichen sollen, nicht so leicht gebaut werden
können, wie es in dem Luftverkehr erwünscht ist. Im Land- und
Wasserverkehr gibt es gewisse Möglichkeiten, die elektrische Kraft vom
Fahrzeuge zu trennen und ihre Fernwirkung zum Antriebe zu benutzen.
Ob das gleiche für den Luftverkehr möglich ist, wird abzuwarten sein.
Gegenwärtig wird allgemein die Auffassung vertreten, dab Dauer-
leistungen auf weite Entfernungen nur möglich sind, wenn das Fahr-
Zeug mit einer eigenen Kraftmaschine versehen ist.
Erst die Verbrennungskraftmaschinen haben die angestrebten Fort-
Schritte der Kraftmaschinen für den Luftverkehr gebracht. Kraft-
maschinen mit gasförmigen oder flüssigen Brennstoffen im Luftverkehr
zu benutzen, war schon verhältnismäbßig früh versucht worden. HKNLEIN
bat bereits 1870 sein Luftschiff mit einer LENoln chen Gaskraftmaschine
ausgerüstet. Das war der erste Versuch, eine Verpuffungsmaschine für
ein Luftfahrzeug zu verwenden. Zehn Jahre später tritt zum ersten-
mal eine DAINILERsche Benzinkraftmaschine in dem von BAUMGARTEX
und WörLrERr entworfenen Luftschiff auf, und in den 90 er Jahren ver-
wendete der Osterreicher ScnwAz auf dem Tempelhofer Felde bei
Berlin für sein Aluminiumluftschiff ebenfalls eine DAlM#ERsche Kraft-
maschine. Die Damm###ER-Kraftmaschinen baben infolge der bei ihnen
später erzielten bedeutenden Gewichtsverminderung eine bahnbrechende
Bedeutung für den ganzen Luftverkehr erlangt. Sie haben die Ver-
wendbarkeit der Verbrennungsmaschinen für solche Zwecke so über-
zeugend klargestellt, daß diese Art der Kraftmaschinen jetzt das Feld
völlig beberrscht. Die Verbesserungen, die durch fortgesetzte Arbeiten
an den Verbrennungskraftmaschinen erzielt sind, muß man hoch an-
schlagen. Die Grundlage für alle diese Fortschritte hat Gorrumn
WILHEIM DADILER gelegt, ebenso, wie ihm ein entscheidendes Verdienst
um die Entwickelung des Kraftwagenwesens zukommt. Die Ver-
brennungskraftmaschinen haben den Vorzug, dab die Betriebsbereitschaft
