534 V. Abschnitt. Der Luftverkehr.
können, würden sehr leistungsfähig sein, da zu der voll auszunutzenden
Eigengeschwindigkeit des mit dem Winde fahrenden Luftschiffs noch
die Windgeschwindigkeit hinzutritt. Wenn vollends, wie neuerdings
bezüglich des Nordostpassats festgestellt ist, in einer gewissen, für Luft-
schiffe noch verwendbaren Höhenlage über dem regelmähig wehenden
Winde eine regelmäßige Luftströmung in entgegengesetzter Richtung
besteht, so kann ein entsprechender Vorteil auch für die Rückreise ein-
treten. Macht sich schon die Seeschiffahrt die regelmähig wehenden
Winde nutzbar, 80 wird sich die Luftschiffabrt dieser Hilfe noch mehr
bedienen müssen. Man darf annehmen, dabß die von HERGESELL„ AsS-
MANN und anderen neuerdings besonders eifrig geförderte genaue Fest-
stellung der regelmähig wehenden Winde noch manche Gelegenbeit zu
regelmäbigen und durch die Verwendung der Luftströmungen begünstigten
Luftschiffahrtslinien auffecken wird. Der Kugelballon wird nicht das
Verkehrsluftschiff der Zukunft sein, aber er wird bei der erforderlichen
Ausweitung der Windkunde wesentliche Dienste leisten und damit die
Grundlagen für zweckmähigste Gestaltung von Luftschiffahrtslinien
schaffen helfeen. Als ein Beispiel für Leistungen, die durch solche
Heranziehung der regelmähigen Winde erzielt werden können, führt
Dn. EckENER in seiner Schrift „Luftschiff und Luftverkehr“ (Stuttgart 1909)
an, daß ein Luftschiff mit 50 km Eigengeschwindigkeit in der Stunde
von Lissabon bis Teneriffa (1000 km) unter Benutzung der dort vor-
herrschenden leichten nördlichen Winde in zwölf Stunden und von
Teneriffa bis Kuba (5000 km) unter Benutzung des Nordostpassats in
noch nicht 3 Tagen würde fahren können, sodaß von Südeuropa nach
Westindien nur reichlich 3 Tage gebraucht würden. Das wäre eine
Leistung, die auch von den schnellsten heutigen Ozeandampfern nicht
erzielt werden kann. Dabei ist nur eine Eigengeschwindigkeit von
13,9 m/sek. eingerechnet, ein Satz, der von den neuesten Luftschiffen
schon erheblich überschritten wird, und der jedenfalls in Zukunft noch
mehr binter der tatsächlich erreichten Eigengeschwindigkeit zurück-
bleiben wird. Nach allem liegen durchaus ernst zu nehmende Ent-
wickelungsmöglichkeiten für einen regelmäßigen Luftschiffverkehr vor.
Wenn sich auch an Massenhaftigkeit der Luftverkehr mit Eisenbahnen
und Schiffen nicht messen kann, so werden doch schnelle Verbindungen
zwischen wichtigen Orten für den Personenverkehr erwartet werden
können. Daß ein regelmähiger Luftschifflinienverkehr auch bestimmte
Landungs-, Gas- und Benzinaufnahmestellen usw. voraussetzt, versteht
sich von selbst. «
Wie weit ein solcher Verkehr in breitere Schichten eindringen
kann, hängt naturgemäß auch wesentlich von den Fahrpreisen ab.
Einstweilen sind sie noch hoch, was ohne weiteres erklärlich ist. Die
Erfahrung hat gezeigt, daß die jetzigen Preise keineswegs die Fahrgäste
