Bericht des gemischten Ausschusses etc. 103
Passagiere 3. Klasse zu einem Fahrpreise von nicht mehr als einem Penny per
Meile befördert, an allen Stationen anhält, zu den vom Handelsamte genehmigten
Stunden. abgeht, mindestens 12 Meilen in der Stunde zurücklegt und mit gegen
das Wetter geschützten Wagen. Der Fahrpreis von 1 Penny pro Meile wurde
absolut festgestellt, aber es wurde dem Handelsamte die Ermächtigung ertheilt,
an Stelle der übrigen Bedingungen andere den Passagieren günstigere zu stellen.
Durch den 9. Absatz wurde vorgeschrieben, dass von den Einnahmen der
Eisenbahngesellschaften aus der Beförderung von Passagieren mit den vorerwähnten
billigen Zügen zu einem 1 Penny für die Meile nicht übersteigenden
Fahrpreise keine Steuer erhoben werden soll.
Gesellschaften, welche an Sonntagen Züge ablassen, würden verpflichtet
bei dem einen Zuge, welcher an der grössten Zahl von Stationen anhält, Wagen
3. Klasse anzuhängen.
1858 wurden für Theile einer Meile Vorschriften erlassen.
Im Verlaufe der Zeit wurden die Vergnügungszüge einträglich, und die
Gesellschaften verlangten in Bezug auf dieselben Befreiung von der Passagiersteuer.
Um diesen Missbrauch abzustellen, wurde 1863 ein Gesetz erlassen,
welches vorschrieb, dass die Erlassung der Steuern sich nicht erstrecken solle
auf Züge, welche nicht 6 Tage in der Woche gehen oder nicht vom Handelsamte
als solche genehmigte Marktzüge sind, oder vom Handelsamte genehmigte
Sonntagszüge dritter Klasse. |
Es ist wahrscheinlich, dass durch diese Gesetze die Armen in manchen
Fällen Erleichterungen erhalten haben und möglich, dass sie auch jetzt noch
in einigen Fällen solche erhalten, welche ihnen anderweitig versagt gewesen
wären. Aber es ist gewiss, dass in manchen Fällen die Gesetze sich als unnöthig
erwiesen haben, dass sie dies von Tag zu Tag mehr werden, dass sie
einem sehr einträglichen Geschäfte eine unvermünftige Steuerbefreiuung verleihen
unter der Voraussetzung, dass die in Frage stehende Steuer aufrecht
erhalten werden soll, dass sie ernsthafte Schwierigkeiten zwischen
der Regierung und den Gesellschaften verursachen, und dass sie leicht
zum Nachtheile der Klassen wirken können, welchen zu nützen sie bestimmt
waren. Die Verhältnisse des Passagierverkehrs haben sich seit 1844
vollständig verändert und sind so beschaffen, wie sie der fähige Mann, welcher
das Zwangsgesetz jenes Datums beantragte, niemals vorausgesehen haben
konnte. Die Beförderung von Passagieren 3. Klasse wird bei manchen Gesellschaften
einer der wichtigsten Zweige ihres Geschäftes. Die Vergnügungszüge
haben, wie wir gesehen haben, schon eine Beschränkung der ursprünglichen
Befreiung verursacht. Aber auch der gewöhnliche Verkehr hat sich zu einer
Ausdehnung entwickelt, welche gar nicht erwartet war.
Die gesammte, von den Eisenbahngesellschaften in England und Wales
im Jahre 1844 von Passagieren erzielte Summe war 3,439,294 Liv. Sterling und
die Gesammtzahl von Passagieren war 27,763,602.
Von der obigen Summe wurden nur 483,069 Livr. St. oder etwa ', von
den Passagieren 3. Klasse eingenommen, und von der obigen Zahl von Passagieren
waren bloss 8,583,085 oder etwa !,, Passagiere 3. Klasse.
Aus den Berichten für 1870 geht hervor, dass die gesammte von Eisenbahngesellschaften
in England und Wales für Passagiere eingenommene Summe
14,470,964 Livres war und die Gesammtzahl von Passagieren 288,632,921.
