Bericht  des  gemischten  Ausschusses  etc.  139

ist  oben  gezeigt  worden,  und  es  ist  leicht  zu  sehen  und  auch  von  seinen  Vertheidigern
  zugegeben,  dass  er  kein  festes  und  beständiges  Prineip  als  Richtschnur
für  künftige  Fusionen  bietet.  Zum  Beispiel,  wenn  eine  fortlaufende  vereinigte
Linie  gut  ist  von  London  nach  Glasgow,  warum  nicht  von  London  nach  Aberdeen
  oder  von  London  nach  Plymouth?  Wenn  es  wünschenswerth  ist,  aus  allen
Eisenbahnen  nördlich  vom  Forth  und  Clyde  einen  neutralen  Bezirk  für  die  zwei
oder  drei  grossen  konkurrirenden  Arterien  von  Uentralengland  zu  machen,  warum
nicht  dasselbe  thun  mit  allen  Eisenbahnen  nördlich  von  Carlisie?  Wenn  es  wünschenswerth
  ist,  die  westlichen  Grafschaften  von  England  durch  Verhinderung
oder  Beschränkung  der  Vereinigung  der  Great-Western  und  South-Western  gegen
  Midland  offen  zu  halten,  ist  es  nicht  ebenso  nothwendig,  durch  Verhinderung
  oder  Beschränkung  der  Vereinigung  der  Midland-Glasgow  und  South-Western
  das  Midland  der  nordbritischen  oder  caledonischen  Linien  offen  zu
halten  ?

Es  kann  mit  unserer  gegenwärtigen  Erfahrung  kaum  bezweifelt  werden,
dass  Fusionen  mancher  Art  sowohl  unvermeidlich  als  auch  nützlich  seien;
gleichwohl  mag  es  vielleicht  bezweifelt  werden  ob,  wenn  der  Gegenstand  res
integra  wäre,  die  bessere  Form  der  Fusion  jene  ist,  welche  Eisenbahnen  vereinigt,
  die  eine  fortlaufende  Verbindungslinie  von  Centren  an  einem  Ende  des
Kreises  nach  Centren  an  dem  andern  bilden  oder  jene,  welche  die  Eisenbahnen
eines  besonderen  Bezirkes  vereinigt,  indem  sie  den  direkten  Verkehr  auf  den
langen  Routen  der  Besorgung  durch  Uebereinkünfte  zwischen  den  verschiedenen
Gesellschaften  überlässt.  Aber  wir  haben  es  mit  einem  Stande  der  Dinge  zu
thun,  in  welchem  grosse  Fusionen  durchgeführt  worden  sind,  und  zwar  die  einen
nach  einem  Prineip,  die  andern  nach  dem  andern,  oder  theils  nach  dem  einen,
theils  nach  dem  andern.  Die  London-North-Western  bildet  eine  direkte  Route
von  London  nach  Schottland,  Wales  und  Irland,  und  zur  selben  Zeit  hat  sie
einen  Theil  in  den  Midland-Grafschaften  inne  und  sucht  nun  Lancashire  zu
ihrem  eigenen  Bezirke  zu  machen.  Die  Midland-Eisenbahn  entsendet,  abgesehen
davon,  dass  sie  einen  grossen  Theil  des  Centrums  von  England  inne  hat,  einen
langen  Zweig  nach  London,  einen  andern  nach  Bristol,  während  ein  Arm  nach
Carlisle  geht  und  ein  anderer  nach  Liverpool  und  Manchester.  Andererseits  besitzt
  die  Eastern-Counties-Bahn  einen  Bezirk  für  sich  selbst,  und  die  North-Eastern
  hat  den  reichen  Bezirk  vom  Tyne  zum  Humber  inne.

Bei  einem  solchen  Stande  der  Dinge  ist  der  Versuch,  eine  neue  Eisenbahnkarte
  zu  machen,  nach  welcher  existirende  und  zukünftige  Eisenbahnen  ihre
Territorien  zu  bilden  gezwungen  werden  sollen,  ein  solcher,  dass  der  Ausschuss
es  unmöglich  findet,  sich  selbst  dazu  zu  verpflichten  oder  dem  Parlamente  zu
beantragen,  dass  es  ihn  durch  andere  Beihülfe  unternehme.  Der  Ausschuss
glaubt,  dass  jeder  Fusionirungsplan  behandelt  werden  muss,  wenn  er  entsteht,
aber  dass  jeder  solche  Plan  sorgfältig  geprüft  werden  soll  mit  Rücksicht  auf
andere  Fusionspläne  und  auf  die  allgemeinen  Eisenbahnsysteme,  und  es  soll  auch
Sorge  getragen  werden,  dort,  wo  die  allgemeine  Gesetzgebung  für  den  Fall  nicht
vorgesorgt  hat,  auf  alle  solche  Pläne  die  in  diesem  Berichte  vorgeschlagenen
Bedingungen  anzuwenden.  Mit  dieser  Absicht  empfiehlt  er,  dass  Fusionsvorlagen
  einem  speciell  gewählten  gemischten  Ausschuss  beider  Häuser  übergeben
werden  sollen,  und  dass  dieser  Ausschuss,  soweit  es  durchführbar  gefunden  werden
  wird,  permanent  sein  soll.  Im  Falle  der  Einsetzung  einer  solchen  Eisen-