22
welche nach der mittleren Zeit des Ortes gestellt ist nud täglich regulirt werden muß. Auf
größeren Bahnhöfen mössen die Zeitangaben sowohl von dem Zugange zu deuselben, als
von den Zügen bei Tage wie auch im Dunfeln erkennbar sein.
Der Name der Station muß am Stationsgebäude oder an anderer geeigneter Stelle
in einer für die Reisenden in die Augen fallenden Weise angebracht werden.
Die Zugführer, Lokomotivführer, Bahnmeister und Bahnwärter müssen im Dienst beständig
eine richtig gehende Uhr bei sich tragen.
8. 21.
Auf doppelgeleisigen Bahnstrecken sollen die Züge das in ihrer Richtung rechts liegende
Geleise befahren.
Berelts bestehende Ausnahmen dürfen bis auf Weiteres beibehalten werden.
Auch sind Ausnahmen zulässig bei Geleissperrungen nach vorgängiger Verständigung
der benachbarten Stationen, sowie bei Doppelstrecken in den Bahuhöfen unter Verantwortlichkeit
des Vorslehers der Station und sodann auch bis höchstens zur nächsten Station
(Blockstation) für Lofomotiven, welche durch Schieben Hülfe geleistet haben und zurückzubefördern
sim (siehe §. 22).
8. 22.
Das Schieben der Züge durch Lokomotiven ist, sofern nicht von der Aussichtsbehörde
weitere Einschränkungen bestimmt werden, nur in folgenden Fällen gestattet:
a) bei langsamen Rückwärtsbewegungen des Zuges auf den Bahnhöfen, oder in
Nothfällen;
b) bei Arbeitszügen und — unter den von der Aussichtsbehörde festzustellenden
Bedingungen — bei Zügen nach beuachbarten Grubei oder sonstigen gewerblichen
Etablissements, weun die Geschwindigkeit 24 Kilometer pro Stunde (400
Mcter pro Minute) nicht übersteigt.
Das Nachschieben der Züge mit Lokomotiven an der Spitze ist nur zulässig:
beim Ersteigen stark gencigter Bahnstrecken, und
bei Ingangbringung der Züge in den Stationen.
g. 23.
Mehr als 150 Wagenachsen sollen in kelnem Eisenbahnzuge gehen. Solche Züge,
in welchen auch Personen befördert werden, sollen nicht über 100 Wagenachsen stark sein.
Militärzüge dürfen mit Rücksicht auf ihre geringe Fahrgeschwindigkeit ausnahmsweise bis
120 Wagenachsen stark sein.
