Weg  und  Verkehr.  11

er  allein  ist  neutral  und  ohne  Special-Interesse  allen  seinen  Angehörigen
  gegenüber,  und  nur  wenn  er  Verwalter  der  Eisenbahnen  ist,
lässt  sich  das  Princip  des  freien  Verkehrs  auf  denselben  überhaupt
durchführen.

Es  gibt  aber  noch  einen  Grund  höherer  Art,  welcher  das  Aufhören
  des  Privateigenthums  an  Eisenbahnen  als  nothwendig  darstellt.
Er  lässt  sich  nicht  besser  und  präciser  entwickeln,  als  dies  Alexander
  Meyer  in  seiner  herrlichen  Rede  auf  dem  Wiener  volkswirthschaftlichen
  Kongresse  gethan.  Er  verwies  dabei  auf  die  „unerhörte
Thatsache,  dass  eine  technische  Erfindung,  die  Erfindung  des  Schienengeleises
  und  des  Dampfwagenbetriebes  einen  wirthschaftlichen  Grundbegriff
  umgestossen  hat,  der  bis  dahin  bei  allen  Kulturnationen  feststand,
  nämlich  den  Begriff  der  öffentlichen  Strasse.  In  der
Summe  der  wirthschaftlichen  Ansichten  und  Weisheiten,  die  niedergelegt
  sind  im  römischen  Rechte,  steht  als  einer  der  obersten  Grundsätze,
  dass  eine  öffentliche  Verkehrsstrasse  ausserhalb  des  Vermögensrechtes
  steht;  sie  darf  sich  in  Niemandes  Eigenthum  befinden,  weder
in  dem  eines  Privaten  noch  in  dem  des  Staates.  Sie  ist,  wie  der
technische  Ausdruck  lautet,  eine  „„res  extra  commereium,““  und
dieser  Ausdruck  steht  im  schärfsten  Gegensatze  gegen  das  Staatseigenthum,
  gegen  die  res  aeraria.  Je  consequenter  der  Begriff  des
Eigenthums  durchgebildet  wurde  für  die  gewöhnlichen  Gegenstände
des  Genusses  und  Verzehrens,  desto  wichtiger  war  es,  mit  grösster
Entschiedenheit  und  Anschaulichkeit  diejenigen  Dinge  auszunehmen,
welche  sich  in  Niemandes  Eigenthum  befinden  sollen.  Zu  diesen
Dingen  gehören  der  Natur  der  Sache  nach  die  Luft,  das  Meer;  aber
die  positive  Gesetzgebung  hat  ihnen  noch  mehrere  hinzugefügt.  Die
Kirchen,  die  Stadtmauern,  die  Orte,  wo  ein  Mensch  begraben  liegt,
die  öffentlichen  Strassen,  seien  sie  Land-  oder  Wasserstrassen,
stehen  in  Niemandes  Eigenthum;  die  allgemeinen  Begriffe  des  Eigenthums
  sind  darauf  nicht  anwendbar;  sie  stehen  lediglich  unter
dem  Hoheitsrechte  des  Staates.  Und  mögen  wir  eine  Eisenbahn
  auffassen  entweder  als  eine  Öffentliche  Strasse  oder  auch  als
einen  Ort,  wo  ein  Mensch  begraben  liegt  —  denn  es  gibt  woll  keine
einzige  Eisenbahn,  der  sich  nicht  nachsagen  liesse,  dieses  Resultat
zu  Wege  gebracht  zu  haben  —  die  Eisenbahnen  sollten  unter  diesen
allgemeinen  Grundsätzen  stehen,  dass  sie  res  extra  commercium,  in
Niemandes  Eigenthum,  weder  des  Staates  noch  der  Privaten  sind.
Nichtsdestoweniger  finden  wir,  dass  die  Eisenbahnen  behandelt  werden,
  wie  jedes  gewöhnliche  Grundeigenthum,  sie  sind  in’s  Hypothe-