Bascongo-Katangabahn eine weitere gefährliche
Konkurrenz durch eine Linie, die von dem Aus-
fluß des Lukuga aus dem Tanganjika durch das
Ziungebiet Niederkatangas über Kikondja und
weiter nach Bukama führen würde, erwachsen
könnte. Die Bahn würde etwa 700 km lang
sein. Die Entfernung Kamboves von Daressalam
würde damit noch immer 300 km geringer sein
als die von Matadi. Erweisen sich die Kohlen
an der Lulugamündung als verkokungsfähig, so
ist es wohl nur eine Frage der Zeit, daß diese
Kohlenlager mit den Kupfererzlagern Katangas
verbunden werden. Die Schiffbarkeit des Ober-
laufs des Lualaba reicht hierfür nicht aus. Auf
die Bedeutung dieser Linie für die Entwicklung
der Minenindustrie Niederkatangas ist in dem
Bericht: Der Bezirk Tanganjika-Mocro im Bel-
gischen Kongo als wirtschaftliches Hinterland der
deutsch = ostafrikanischen Mittellandbahn (Heft 12
vom 5. Januar 1914 der „Berichte für Handel
und Industrie“) hingewiesen worden. Daressalam,
Lobitobay und Duala sind nun einmal die natür-
lichen Häsen für Zentralafrika, und diesem Um-
stande sollte man auch bei der Entwicklung des
Kongo Rechnung tragen. Die bisher geplante
Linienführung der Bahn Bascongo—Katanga
würde eine Belastung des wirtschaftlichen Lebens
der durchzogenen Gebiete im einseitigen Interesse
Matadis darstellen, die nach den natürlichen Ver-
hältnissen nicht notwendig ist. —
Einziges Postamt im Kasaibezirk ist Luebo,
doch besorgen auch die übrigen Verwaltungs-
stationen die Briefbeförderung. Eine Telegraphen-
station besitzt der Bezirk noch nicht. Es ist dies
um so bedauerlicher, als erfahrungsgemäß in.
Afrika mit der zunehmenden Unkontrollierbarkeit
der Gerüchte deren Ungeheuerlichkeit und Be-
stimmtheit wächst.
Schluß.
So harrt denn dieser Bezirk, aus dem
Millionen über Millionen für Kautschuk heraus-
geholt sind, in einer fast jungfräulichen Unent-
wickeltheit der Erschließung. Seine dichte Be-
völkerung, seine relativ guten Gesundheitsver-
hältnisse, sein fruchtbarer Boden machen ihn zu
einem der interessantesten Bezirke des ganzen
Kongo und eröffnen ihm für spätere Zeiten die
schönsten Aussichten. Aber nottut unmittelbar
die Anderung der Eingeborenenpolitik der Re-
gierung, die Abschaffung des die Eingeborenen
verderbenden Kreditsystems in dem Kautschuk-
geschäft und die Vermeidung der Belastung der
wirtschaftlichen Entwicklung durch eine verkünstelte
Linienführung der Verbindungs= und Erschließungs-
94 20
wege. Werden diese Gesichtspunkte berücksichtigt,
so dürfte sich der Bezirk in absehbarer Zeit zu
einem der besten des ganzen Kongo entwickeln.
Liste der im Kasaibezirk am 31. Dezember 1913
tätigen kaufmännischen Firmen.
1. Compagnie du Kasai, belgisch, mit Niederlassungen
in Lnebo, Zembo. Bautua Sansbi. Dibanga.
Sanga, Bashishombe. Dioko-Punda, Lubue,
Mushenge, Ibanshe, Pianga, Butala, Kapulumba,
Putu Matamba. Tshitadi. Bakete. Kafufu, Tambwe.
Malala, Kongolo, Koangula, Fokomba, Salala.
Bienge, Tshikonga, Tshitambi. Dumba. Bele und
Atenc.
2. Congo Trading Company, belgisch, mit Nieder-
lassungen in Lnebo, Dibanga, Nalamba 1#Tetel.
3. Labrun, holländisch, Niederlassung in Luebo.
1. Sant Anna & Pinto. portuniesisch, mit Nieder-
lassungen in Lnebo, Lodi und Bashishombe.
5. Cordeiro, poriugiesisch, mit Niederlassungen in
Luchbo. Kaboigna und Lodi.
(i. Barreira & Silva, portugiesisch, mit
lassungen in Basongo und Naboigna.
Oloveira, poriugiesisch, Niederlassung in Lodi.
Nieder-
8. Shamussi, senegalesisch. - -
9. Bubu NDane, - - -
10. Cambier, belgisch, Niederlassung in Luebo.
Etappenliste.
1. Luebo —Kabambaie.
1. Tag: Luebo—Makako, etwa 14 km,
2. Makako—Lukamesch, etwa 26 km,
-- Lukamesch. Dumbi. etwa 13 km,
1. Dumbi—ilenge, etwa 14 km,
5. Bilenge—Mabambaie, etwa 16 km.
2. Lucbo —Tshikapa—Malamba über Tshibola.
1. Tag: Luebo — Malvele, etwa 8 km (Übergang
über den Lucho in Kanusdh,
2. Maloele —Kapinga Sambi, etwa 30kmf unter-
wegs kein Wasser für die Träger),
3. —- Kapinga SZambi —Katashimoange, etwa 18km,
4. Katashimoange — Tshibola, etwa 17 km,
5. Tshibola— Bakwa Tsihipanga, etwa 28 km
(7 sehr tiefe und steile Täler),
G. Bakwa Tshipanga— Bena Mulamba, etwa
20 km,
7. Bena Mulamba—Kafako, etwa 30 km (sohr
beschwerlicher Weg).
8. Kafako-Dikassa, etwa 22 km.
9. = Dilassa — Tihitapa. etwa 12 km,
10. - Tshikapa—Maimnunenc, etwa 23 km (8 tiefe
Täler),
11. Maimunene—RKalamba, etwa 18 km.
3. Luluaburg —pKPalamba.
1. Tag: Luluaburg Tshitoko, etwa 16 km.
2. Tshitoko— Rambuln, etwa 32 km (Übergang
über den Mian auf Hängebrückel!,
n. Kambulu— Tshimanga Lukussa, etwa 22 km,
4. Tshimanga Lukussa—Dishindi, etwa 31 km,
5. Dishindi.-Mukanjanga, etwa 29 km,
6. Mukanjanga—Kamana. etwa 30 km,
7. Kamana-Lalamba. etwa 31 km.
