534 V. Abschnitt. Der Luftverkehr.
können, würden sehr leistungsfähig sein, da zu der voll auszunutzenden
Eigengeschwindigkeit des mit dem Winde fahrenden Luftschiffs noch
die Windgeschwindigkeit hinzutritt. Wenn vollends, wie neuerdings
bezüglich des Nordostpassats festgestellt ist, in einer gewissen, für Luftschiffe
noch verwendbaren Höhenlage über dem regelmäßig wehenden
Winde eine regelmäßige Lufiströmung in entgegengesetzter Richtung
besteht, so kann ein entsprechender Vorteil auch für die Rückreise eintreten.
Macht sich schon die Seeschiffahrt die regelmäßig wehenden
Winde nutzbar, so wird sich die Luftschiffabrt dieser Hilfe nocb mehr
bedienen müssen. Man darf annehmen, daß die von HERGESELL, Ass-MANN
und anderen neuerdings besonders eifrig geförderte genaue Feststellung
der regelmäßig wehenden Winde noch manche Gelegenheit zu
regelmäßigen und durch die Verwendung der Luftströmungen begünsligten
Luftschiffahrtslinien aufdecken wird. Der Kugelballon wird nicht das
Verkehrsluftschiff der Zukunft sein, aber er wird bei der erforderlichen
Ausweitung der Windkunde wesentliche Dienste leisten und damit die
Grundlagen für zweckmäßigste Gestaltung von Luftschiffahrtslinien
schaffen helfen. Als ein Beispiel für Leistungen, die durch solche
Heranziehung der regelmäßigen Winde erzielt werden können, führt
Dr. EcKENER in seiner Schrift „Luftschiff und Luftverkehr“ (Stuttgart 1909)
an, daß ein Luftschiff mit 50 km Eigengeschwindigkeit in der Stunde
von Lissabon bis Teneriffa (1000 km) unter Benutzung der dort vorherrschenden
leichten nördlichen Winde ın zwölf Stunden und von
Teneriffa bis Kuba (5000 km) unter Benutzung des Nordostpassats ın
noch nicht 3 Tagen würde fahren können, sodaß von Südeuropa nach
Westindien nur reichlich 3 Tage gebraucht würden. Das wäre eine
Leistung, die auch von den schnellsten heutigen Ozeandampfern nicht
erzielt werden kann. Dabei ist nur eine Eigengeschwindigkeit von
13,9 m/sek. eingerechnet, ein Satz, der von den neuesten Luftschiffen
schon erheblich überschritten wird, und der jedenfalls in Zukunft noch
mehr hinter der tatsächlich erreichten Eigengeschwindigkeit zurückbleiben
wird. Nach allem liegen durchaus erost zu nebmende Entwickelungsmöglichkeiten
für einen regelmäßigen Luftschiffverkehr vor.
Wenn sich auch an Massenhaftigkeit der Luftverkehr mit Eisenbahnen
und Schiffen nicht messen kann, so werden doch schnelle Verbindungen
zwischen wichtigen Orten für den Personenverkehr erwartet werden
können. Dab ein regelmäßiger Luftschifflinienverkehr auch bestimmte
Laodungs-, Gas- und Benzinaufnahmestellen usw. voraussetzt, versteht
sich von selbst.
Wie weit ein solcher Verkehr in breitere Schichten eindringen
kann, hängt naturgemäß auch wesentlich von den Fahrpreisen ah.
Einstweilen sind sie noch hoch, was ohne weiteres erklärlich ıst. Die
Erfahrung hat gezeigt, daß die jetzigen Preise keineswegs die Fahrgäste
