Faller: Stellungskrieg und Nahkampfmittel. — Béjeuhr: Kraftwagen
Wand, die sich nun, vom Winde getrieben, unaufhaltsam,
jedem Lebewesen Tod und Verderben bringend,
fortbeweg. Ihr Herannahen macht sich bei
der feindlichen Grabenbesatzung schon durch ein bekllemmendes
Angstgefühl bemerkbar, das sie nach und
nach immer stärker erfaßt und zur panikartigen Flucht
nach rückwärts zwingt, denn diese Gase greifen zuerst
die Atmungsorgane an und üben dann die heftigste
Wirkung auf die Lungen aus. Diese Wirkung ist so
furchtbar vernichtend, daß selbst weit hinter der vorderen
Stellung sich sicher glaubende Reserven und
alle Lebewesen ganzer Dörfer vernichtet werden. An
Stelle von Chlorgas trat späterhin Bromgas, das
leichter und billiger herzustellen ist und noch für den
Gegner den besonderen Nachteil hat, daß es unsichtbar
bleibt, so daß der Gasüberfall den Geser völlig
überraschend und unvorbereitet trifft. Neuerdings
kommen noch andere chemische Gasgemische zur Anwendung.
Natürlich hängt die Mögicchleit eines Gasangriffs
von der ihm günstigen indrichtung ab —
und hierin liegt eine große Gefahr für den Angreifer
selbst: denn schlägt der Wind gegen ihn um, so gerät
er selbst in die zurückkehrende Gaswand und ist ihrer
verderblichen Wirkung verfallen. Auch setzen sich die
über das Gelände hinziehenden Dämpfe in allen Vertiefungen,
also auch in den Granattrichtern zwischen
den beiderseitigen Stellungen, fest und bleiben infolge
des mangelnden Luftzuges lange Zeit darin hängen;
stürzen nun die eigenen Leute beim Patrouillengang
oder sonstigen Gelegenheiten in ein solches Loch, gang
sind sie edenfalls verloren, wenn es ihnen nicht gelingt,
vor völlig eingetretener Betäubung sich wieder
herauszuarbeiten.
Den einzig wirksamen Schugz gegen einen solchen
279
Gasangriff bilden Gasmasken. Sie enthalten
eine Sauerstoffpatrone, die das gefahrlose Atmen ermöglicht.
Jeder Mann im Schützengraben ist mit
einer solchen Maske ausgerüstet, die, sobald der Gasangriff
erkannt ist, fest anschließend über das Gesicht
gezogen wird; nach Aufbrauch einer Sauerstoffpatrone
kann sie leicht durch eine frische ersetzt werden. Alle
anderen Versuche zur Unschädlichmachung der Gase,
wie Anzünden von Feuern, Zerschießen der Gaswolken,
Anbringung von Vorgräben zum Auffangen
der Gaswellen u. dgl., haben sich nicht als genügend
wirkungsvoll erwiesen, wenn sie auch manchmal mit
Erfolg angewendet worden sind.
Uaber mit solchen betäubenden und giftigen Gasen
arbeitet der Nahkampf mit-Feuerspeier,„-Flammenwerfere
und ähnlich genannten, fast noch furchtbareren
neuen Kampfmitteln: mit brennenden Gasen
bzw. Flüssigkeiten. Diese werden in tragbaren
Spritzbehältern von besonders ausgebildeten Mannschaften
beim Angriff mitgeführt und durch Kohlensäuredruck,
auch mittels eines Schlauches, etwa wie ein
Feuerwehrmann seinen Wasserschlauch lenkt, entweder
aus der eigenen Grabenstellung oder beim Überfall
gegen den Gegner gespritzt (bis zu 100 m Entfernung):
die Entzündung erfolgt beim Ausströmen in die Luft
auf chemischem Wege, wobei eine ungeheure Hitze
entwickelt wird, die den Getroffenen sofort zu Kohle
verbrennen läßt.
So zeigt sich auch hierin der große Anteil, der bei
der modernen Kriegführung der Technik und Industrie
zugefallen ist, die die Kampfmittel und ihre Wirkung
immer furchtbarer und zerstörender gestaltet haben
und sie fortwährend durch Verbesserungen und Neukonstruktionen
weiterentwickeln.
Krafstwagen und Kraftwagenzüge
im Kriege
von Dipl.-Ing. Panl Beieuhr in Charlottenburg
Hierzu Taseln „= Kraftwagen I—IV/1#
Die Verkehrstechnik ist in diesem Weltkrieg zu Leistungen
angespornt worden, die auch der bestunterrichtete
Fachmann vorher nicht für wahrscheinlich
ehalten hätte. Während der deutsche Generalstab sich
schon im letzten großen Krieg unseres Volkes in weitgehendem
Maße auf ein gut ausgebautes Eisenbahnnet#
stüßen konnte, sind im jetzigen Krieg noch eine
roße gen anderer leistungsfähiger Verkehrsmittel
Pinzugekommen. Vergegenwärtigt man sich, daß zur
Beförderung eines kriegsstarken Armeekorps etwa 90
volle Militärzüge nötig sind, die zur Durchquerung
des Reiches von Ost nach Eest je 2½—3 Tage brauchen,
so versteht man die Notwendigkeit der vielen
staatsfiskalischen Bahnen neben dem weitverzweigten
Netz der Privatbahnen, deren Linienführung nicht
immer nach reinen volkswirtschaftlichen Rücksichten,
sondern häufig unter Berücksichtigung militärischer
Interessen angeordnet worden ist. Aber schon weit
ins 18. Jahrhundert reichen die praktisch ausgeführten
Versuche mit Kriegswagen zurück, die ohne tierischen
Zug bewegt werden sollten. So hatte 1770
der französische Genieoffizier Nicolaus Cugnot
einen Dampfwagen hergestellt, der in seiner Bauart
der heutigen Zyklonette ähnelte. Auf dem steuerbaren
Vorderrad war die eigentliche Dampfmaschine
angeordnet, deren Schub= und Pleuelstangentrieb
direkt auf das Vorderrad einwirkte. Der Dampfkessel
hing an einem besonderen Rahmen vor dem Vorderrad,
so daß dieses zwar stets den nötigen Raddruck
zum Zug hatte, aber wohl nicht sehr leicht zu steuern
war. Praktisch konnte dieses Jahrzeug schon deshalb
keine Bedeutung erlangen, weil nach kaum viertelstündigem
Betrieb der erzeugte Dampf aufgezehrt war
und Kohlen und Wasser aufgefüllt werden mußten.
Die schnell aufstrebende Entwicklung der Dampfmaschine
im vorigen Jahrhundert legte es nahe,
Dampfkraftwagen für Kriegszwecke zu bauen, und
James Boydell hat für die englische Regierung
eine Konstruktion namentlich für die Kolonien ausgeführt,
die für diese jedes besseren Verkehrsmittels
baren Länder auch gewisse Vorteile mit sich brachte.
Der weglosen Strecken wegen ordnete Boydell unter
den Rädern seiner Lokomobile ein breites, endloses
Kettenband an, das sich stets vom Vorderrad zum
Hinterrad abrollte. So umständlich das Fahrzeug
war, es nützte den Engländern z. B. 1854 im Krimkrieg
doch erheblich und wies schon damals auf die
Vorzüge des Kraftwagens für schweren Munitionsund
Geschütztransport hin.
Auch 1870·71 wurden deutscherseits, namentlich
