3.  Kapitel.  Die  volkswirtschaftliche  Bedentung  der  Wasserstraßen.  441

zwölf  Warengruppen;  auf  sie  kommen  96,24  v.  H.  des  Wasser-  und
93,15  v.  H.  des  Eisenbahnverkehrs.  Die  Schwergüter  bilden  mithin  auf
beiden  Seiten  den  eigentlichen  Grundstock  des  Verkehrs.  Wie  weit
Wasserstraßen  und  Eisenbahnen  sich  gegenseitig  als  Zubringer  und  Verteiler
  der  Verkehrsgüter  dienen,  ergibt  sich  aus  dem  Umschlagverkehr,  der
allerdings  für  1909  —  wie  die  ganze  Binnenschiffahrtsstatistik  —  noch
gewisse  Lücken  aufweist.  Im  ganzen  ist  festgestellt  der  Umschlag  von
der  Bahn  zum  Schiff  mit  7,6  Mill.  t,  vom  Schiffe  zur  Bahn  mit  9,5
Mill.  t.  Im  einzelnen  kommt  ein  Umschlag
von  der  Bahn  vom  Schiffe  zur

zum  Schiffe  Bahn
1000  t
auf  das

Rbeingebiet  (ohne  Duisburg-Ruhrorter
  Häfen)  .  .  ...  2947  6553
Odergebiet.  -.  .  .  2...  2207  729
Elbgebit  .  .  .  2  .2.2..2....158  1339
Ems-Jadegebiet  .  .  .  .  .  366  303
Märkische  Wasserstraßen  .  116  247
Donaugebiet  .  .  .  .  .  .  49  135
Östliche  Wasserstraßen  .  .  44  49

Im  einzelnen  liegen  die  Verhältnisse  sehr  verschieden;  in  Kosel,
Breslau,  Schönebeck  z.  B.  bringt  die  Bahn  der  Schiffahrt  viel  mehr
Güter  zu,  als  sie  von  ihr  abnimmt,  in  Mannhein,  Gustavsburg,  Düsseldorf,
  Ludwigshafen,  Magdeburg,  Frankfurt  a.  M.  ist  es  umgekehrt.

Die  bedeutendsten  Binnenschiffabrtshäfen  sind  nach  dem  Gesamtverkehr
  (Empfang  und  Versand):

Duisburg-Ruhrort  mit  17169  Frankfurt  a.  M.  mit  1736
Hamburg  „  11531  Rheinau  „  1658
Berlin  „  5803  Straßburg  ı.  E.  „  1533
Mannheim  „  5710  Düsseldorf-Heerdtt  „  1257
Alsum-Schwelgen  „  2831  Mainz-Kastel-  Amöneburg

  „  1128
Charlottenburg  „2575  Gustavsburg  „  1072
Ludwigshafen  „  2441  Köln-Deutz  „1042

Von  diesen  Häfen  sind  Hamburg  und  Duisburg-Ruhrort  überwiegend
Versandhäfen,  Hamburg  besonders  für  die  durch  Seeschiffe  herangebrachten
  Güter,  Duisburg-Ruhrort  besonders  für  die  mit  der  Bahn  herangebrachten
  Güter;  bei  allen  anderen  der  genannten  Häfen  überwiegt  der
Empfang.  Elf  der  genannten  15  größten  Häfen  liegen  im  Rheingebiete.

Eine  besondere  Stellung  nimmt  im  deutschen  Binnenschiffahrtsverkehrt
  der  Rhein-See-Verkehr  ein.  Ihm  dienten  1888  drei  Dampfer  mit  zusammen
  1860  t  Tragfähigkeit,  dagegen  1910:  56  Dampfer  mit  49777  t