—  339  —

weniger  als  21  Eisenbahnen,  die  unter  sich  durch  eine  in  weitem
Umkreis  um  die  Stadt  führende  Ringbahn  verbunden  sind.  Eine
direkte  Verbindung  zwischen  den  von  Südwest  kommenden  und  nach
Nordost  gehenden  Eisenbahnen  wird  durch  die  Stadtbahn  hergestellt,
die  auf  gewaltigen  Backsteinbogen,  die  außerdem  als  Magazine,  für
Restaurationszwecke  u.  dergl.  Verwendung  finden,  die  Stadt  quer
durchschneidet  und  einen  großartigen  Verkehr  bewältigt.  Dieser  hat
sich  in  neuerer  Zeit  noch  die  elektrische  Untergrundbahn  hinzugesellt.

Der  großartige  Verkehr  in  den  Straßen  Berlins  wickelt  sich
mit  staunenswerter  Ruhe  und  Sicherheit  ab;  und  hoch  über  dem
Straßengetriebe  hin  sausen  die  Eisenbahnzüge,  welche  die  Personenund
  Güterbeförderung  auf  nähere  und  weitere  Entfernung  vermitteln
  und  die  Verbindung  mit  der  großen  Welt  herstellen,  in  der
Berlin  dank  der  Tüchtigkeit  seiner  Bewohner,  der  Vorzüglichkeit
seiner  Einrichtungen  und  dem  in  ihm  pulsierenden  geistigen  Leben
heute  eine  hervorragende  Stellung  einnimmt.

Der  Nord-Ostsee-Kanal.

Eins  der  gewaltigsten  und  großartigsten  Bauwerke  der  Neuzeit
ist  unstreitig  der  für  Deutschland  und  ganz  Europa  hochbedeutsame
Nord-Ostsee-Kanal  oder  „Kaiser-Wilhelm-Kanal.“

Das  Streben,  die  Nordsee  mit  dem  Baltischen  Meere  durch
eine  der  Seeschiffahrt  dienende  Wasserstraße  zu  verbinden,  ist  schon
über  ein  halbes  Jahrtausend  alt,  und  nicht  weniger  als  16  Entwürfe
  zum  Bau  einer  solchen  Wasserstraße  sind  seit  dem  16.  Jahrhundert
  entstanden,  wovon  jedoch  nur  ein  einziger  in  dem  Eiderkanal,
  der  von  1777—1785  von  der  Dänischen  Regierung  erbaut
wurde,  verwirklicht  worden  ist.  Aus  den  Jahren  1863—1881
stammen  allein  9  Kanalprojekte;  aber  die  Kriege  1864,  1866  und
1870/71  ließen  es  zu  keinem  näheren  Eingehen  auf  diese  Pläne
kommen,  und  auch  das  junge  Deutsche  Reich  hatte  zunächst  andere
Aufgaben  zu  erfüllen.  Im  Jahre  1886  fand  endlich  der  Entwurf
des  Hamburger  Großkaufmanns  und  Reeders  Dahlström  die  Zustimmung
  des  Deutschen  Reichstags,  und  die  Ausführung  des  Kanals
wurde  beschlossen.  Die  Kosten  waren  auf  156  Millionen  Mark
festgesetzt,  wozu  Preußen  als  der  am  meisten  beteiligte  Staat
50  Millionen  Mark  unter  Verzicht  auf  jede  Verzinsun  beitrug.
Am  3.  Juni  1887  wurde  durch  den  hochseligen  Kaiser  ilhelm  I.
bei  Holtenau  in  feierlicher  Weise  der  Grundstein  zu  diesem  kolossalen
Bauwerke  gelegt,  und  nach  kaum  achtjähriger  Bauzeit  fand  in  den.
Tagen  vom  19.—22.  Juni  1895  unter  großartigen  Festlichkeiten

225