4.  Kapitel.  Die  Aufgaben  der  öffentl.  Gewalt  gegenüber  dem  Verkehrswesen.  77

gemacht  von  der  vollständigen  Verschmelzung  der  Linien,  der  Fusion,
die  namentlich  im  Eisenbahnwesen  eine  große  Rolle  gespielt  hat.  Bei
ihnen  ist  die  Neigung  zur  Verschmelzung  so  stark  gewesen  und  hat  so
sehr  ibrem  Erwerbsdrang  entsprochen,  daß  sich  fast  allenthalben  tatsächlich
  für  eine  oder  einige  wenige  Gesellschaften  schon  früh  eine
fast  unangefochtene  Beherrschung  bestimmter  Verkehrsgebiete  entwickelt
hat.  Auch  im  Telegraphen-  und  Fernsprechwesen,  wenn  es  Erwerbsgesellschaften
  überlassen  ist,  wie  in  den  Vereinigten  Staaten  von  Amerika,
sind  gleiche  Verhältnisse  eingetreten.  Im  Schiffabrtsbetriebe  fehlt  es
ebenfalls  nicht  an  Beispielen  dalür.

Diese  Eigentümlichkeit  des  Verkehrswesens,  insbesondere  des  besonders
  leistungsfähigen,  entspricht  in  Wahrheit  dem  wirtschaftlichen
Bedürfnis  im  allgemeinen.  Anlagé,  Verwaltung  und  Betrich  solcher  Verkehrsanlagen
  gestalten  sich  für  die  Volkswirtschaft  billiger,  wenn  ein
Wettbewerb  nicht  stattfindet.  Die  Grundsätze,  die  sonst  für  den  Wettbewerb
  der  Erwerbsunternehmungen  aufgestellt  werden,  passen  tatsächlich
für  das  Verkehrswesen  nicht.  Emne  regelnde  Wirksamkeit,  ein  Schutz
gegen  Ausbeutung  der  Bevölkerung,  ein  wohltätiger  Sporn  zur  höchsten
Anspannung  der  Kräfte  und  dergleichen  mehr  ist  in  wichtigen  Teilen
des  Verkehrswesens  von  dem  Wettbewerbe  überhaupt  nicht  zu  erwarten.
Auch  bei  anderen  Erwerbszweigen  zeigt  der  Wettbewerb  nicht  immer
die  bezeichneten  und  wohltätigen  Wirkungen;  die  Zersplitterung  bedingt
auch  bier  oft  genug  eine  unwirtschaftliche  Steigerung  des  Aufwandes
für  Anlage  und  Betrieb  und  fübrt  in  letzter  Linie  nicht  selten  zur
höheren  Belastung  der  Verbraucher.  Beim  Verkehrswesen  tritt  das
noch  viel  schärfer  zutage.

Werden  zwischen  zwei  Orten  mehrere  gleichartige  Verkehrswege
angelegt,  dann  sind  zwei  Fälle  möglich.  Entweder  ist  das  Verkehrsbedürfnis
  so  groß,  dal  eine  Linie  auch  bei  stärkster  Anspannung  nicht
genügen  würde,  das  Bedürfnis  vollkommen  zu  bekriedigen.  Oder  aber
die  eine  Linie  reicht  aus,  dem  vorhandenen  und  demnächst  zu  erwartenden
  Verkehrsbedürfnisse  gerecht  zu  werden.  Der  erstere  Fall  feblt
keineswegs,  tritt  aber  verhältnismäßig  selten  ein,  der  letztere  bildet  die
Regel,  da  auf  einem  gegebenen  Verkehrswege  von  guter  Beschaffenheit
bei  zweckmähiger  Ordnung  die  Verkehrsleistung  im  ganzen  in  hohem
Mabe  gesteigert  werden  kann.  Ist  das  aber  der  Fall,  so  liegt  in  der
Anlage  mehrerer  Linien  eine  volkswirtschaftliche  Verschwendung,  die
um  so  mehr  ins  Gewicht  fällt,  als  die  Verkehrswege  heutzutage  riesige
Kapitalmassen  festlegen.  Man  braucht  dann  z.  B.  bei  Eisenbahnen  mebrere
Bahnkörper,  während  einer  genügt;  man  hat  an  den  Endpunkten  mehrfache
  Babnhofsanlagen  nötig,  während  eine  ausreichen  würde;  man  mu
die  Betriebsmittel  mehrfach  anschaffen,  die  dann  auf  keiner  der  verschiedenen
  Linien  voll  ausgenutzt  werden  usf.