Die  letzten  Verständigungsversuche

der  Gesellschaft  sollte  ursprünglich  die  Hälfte  auf  England,
die  andere  Hälfte  auf  die  Türkei  entfallen.  Man  einigte  sich
jedoch  schließlich  dahin,  daB  40  Prozent  des  türkischen
Anteils,  also  20  Prozent  des  Gesamtkapitals,  für  deutsche
Interessenten  offengehalten  werden  sollten.  Damit  war
natürlich  auch  eine  entsprechende  Vertretung  im  Verwaltungsrat
  der  Schiffahrtsgesellschaft  verbunden.  Der  Ausschluß
  einer  jeden  differentiellen  Behandlung  in  den  Transportbedingungen
  wurde  in  ähnlicher  Weise  festgelegt
wie  bei  der  Bagdadeisenbahn.  In  den  Abmachungen
zwischen  England  und  der  Türkei  und  in  den  Statuten  der
Schiffahrtsgeseilschaft  war  die  peinlichste  Fürsorge  dafür
getroffen,  daß  in  allen  wichtigen  Angelegenheiten  im  Falle
von  Stimmengleichheit  der  Vorsitzende  des  Verwaltungsrats,
  der  von  der  englischen  Gruppe  gestellt  wurde,  den
Ausschlag  geben  sollte,

Das  Inkrafttreten  der  Abmachungen  war  gebunden  an
die  Ergänzung  der  durch  die  Abtretung  der  europäischen
Provinzen  verminderten  Pfänder  für  die  Bagdadobligationen
  und  an  das  Zustandekommen  der  Abmachungen
mit  der  Türkei  über  die  Bereitstellung  der  für  den  sofortigen
  Ausbau  des  Bagdadeisenbahnnetzes  erforderlichen
Garantien,  Die  britische  Regierung  war  ıhrerseits  bereit,
die  Stellung  dieser  Garantien  dadurch  zu  unterstützen,  daß
sie  ihre  Einwendungen  gegen  die  von  der  Türkei  geplante
und  für  die  Konsolidierung  der  türkischen  Finanzen  unbedingt
  notwendige  Zollerhöhung  endlich  fallen  ließ.  Wenn

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