106 Bericht des gemischten Ausschusses etc.
Konkurrenz, soweit man auf sie zählen kann.
Auf die erste Frage, nämlich, in welcher Ausdehnung eine Konkurrenz
gegenwärtig vorhanden ist, und wieweit man auf sie zählen kann, ist es schwer
eine allgemeine Antwort zu geben.
I. Konkurrenz zur See.
In erster Linie kann nicht bezweifelt werden, dass eine thatsächliche Konkurrenz
zwischen Plätzen besteht, zwischen denen es einen Seetransport giebt.
Die See ist eine Strasse, welche nicht geschlossen oder eingeengt werden kann,
und welche jede Anzahl von konkurrirenden Fahrzeugen zulässt. Schiffe sind
bald gebaut, Gewinne sind bald damit gemacht, und fortwährende Verbesserungen
im Bau und Ersparungen in der Arbeit ermuthigen unaufhörlich den Bau;
und, leicht wie sie gebaut sind, sind sie noch leichter von einem Handelszweig
oder einem Wege auf einen anderen übertragen. Wo Nachfrage nach Seefahrzeugen
ist, folgt sicher das Angebot. Daher, wenn Eisenbahnen mit Schiffen
konkurriren, sind Fahr- und Frachtpreise im der Regel ausnahmsweise billig.
Dies ist bis zu einer gewissen Ausdehnung der Fall bei dem Passagierverkehr,
wie bei der Beförderung von Passagieren zwischen London und Margate oder
Ramsgate, zwischen Liverpool und Glasgow, oder zwischen London und Aberden;
aber es ist noch weit mehr der Fall bei Waaren. Auch ist die Wirkung
dieser Konkurrenz nicht beschränkt auf den Handel zwischen 2 Plätzen, welche
miteinander zur See verkehren, z. B. der Durchgangsverkehr zwischen England
und Irland wird zwischen verschiedenen englischen und irischen Häfen von
verschiedenen Dampferlinien besorgt, von denen einige Eisenbahn-Gesellschaften,
andere unabhängigen Schiffseigenthümern gehören; und es scheint, dass die Konkurrenz
für diesen durchgehenden Verkehr nicht nur die Raten für den Seeweg,
sondern auch die Preise für die Benutzung der zum Hafen führenden Eisenbahn
beeinflusst, so dass z. B. die Frachtsätze von Manchester nach Fleetwood selten
höher sind, als die von demselben Platze nach Breston, obwohl Fleetwood 20
Meilen weiter von demselben Platze entfernt ist als Breston. Die Frachtsätze
für Waaren für den Export sind immer niedriger, als die nach denselben Plätzen für
den Konsum: So werden Kohlen von Wigan nach Widnes für den Export zur
See für 1 Shilling 2 pence verführt, während dieselben Kohlen zu 28. 4.d. verfrachtet
werden, wenn sie die Industrie in Widnes verbraucht. Eine weitere
wichtige Betrachtung ist, dass eine Herabsetzung in den Frachtkosten, welche
irgend eine Art von Waaren, die von irgend einem Platze zum Markte geführt
werden, betrifft, auch die Frachtkosten für dieselbe Waarenart, wenn sie von
andern Plätzen demselben Markte zugeführt wird, beeinflusst, so dass, wenn
durch die Konkurrenz zur See der Frachtpreis von Newcastle nach London vermindert
wird, diese Verminderung für die Preise der Befrachtung von Kohlen
von irgend einem Platze nach London drückt. Demzufolge ist die Konkurrenz
der Seefracht ein wichtiges Element in der Bestimmung von Eisenbahnfrachtsätzen
für Waaren und hat eine grosse sowohl indirekte als auch direkte Wirkung.
Die Ausdehnung und Wichtigkeit dieser Form der Konkurrenz kann
einigermassen geschätzt werden nach der Antwort eines sehr competenten Ex-
