2.  Kapitel.  Die  Entwickelung  der  Eisenbahnen.  257

splitterung  ist  also  immer  noch  —  verglichen  mit  dem  massigen  preu-Sischen
  Staatsbahnwesen  —  erkennbar  genug.  Dabei  hat  sich  das
Netz  reichlich  entwickelt.  Es  umfabte  1850:  10  653  km,  1860:  16787  km,
15%70:  24499  km,  1880:  28  854  km.,  1890;:  32  297  km,  1900:  35  186  km,
und  1909:  37  475  km  oder  11,9  km  auf  100  dkm.

Nächst  England  bat  sich  Nordamerika  —  ebenfalls  fast  ausschliellich
  durch  Erwerbsgesellschaften  —  rasch  des  neuen  Verkehrsmittels
bemächtigt.  Die  erste  Lokomotivbahn  wurde  am  28.  Dezember  1829
eröffnet;  1830  umfabte  das  ganze  Netz  erst  64,5  km.  Bald  nahm  aber
der  von  einzelnen  Staaten  ermunterte  Bau  durch  Privatgesellschaften
so  groben  Umfang  an,  daß  auch  hier  schon  in  den  30  er  Jahren  eine
Ubergründung  herrschte,  der  dann  1856—1858,  1868—1873,  1879—1882
weitere  Zeiten  lebhaftester  Bautätigkeit  folgten.  Die  Länge  der  Bahnen
war  bis  1840  auf  rund  4500  km,  bis  1850  auf  14515  km,  bis  1860
auf  49292  km,  bis  1870  auf  85  139  km,  bis  1880  auf  150717  km,  bis
1890  auf  268  409  km,  bis  1900  auf  311094  km  und  bis  1909  auf
381  701  km  (4,1  auf  100  qkm)  angewacbsen.

In  Amerika  hatte  auch  Fnlznln  Lisr  die  Wirksamkeit  der  Eisenbahnen
  kennen  gelernt,  und  nach  seiner  Rückkehr  nach  Deutschland
setzte  er  seine  ganze  hervorragende  Werbekraft  ein,  ein  „deutsches
Eisenbahnsystem“  zustande  zu  bringen.  Vor  ibhm  batte  pamentlich
FhrDR’#  HARORr  auf  die  englischen  Eisenbahnen  bingewiesen  und
nach  vielen  Mühen  die  Pferdebahn  von  Steele  nach  Vohwinkel  durchgesetzt
  (1830).  Als  eigentlichen  Ausgangspunkt  der  Entwickelung  des
deutschen  Eisenbahnnetzes  muß  man  das  Jabr  1835  ansehen.  In  diesem
Jahre  (17.  Dezember)  wurde  zwischen  Nürnberg  und  Fürth  die  erste
deutsche  Lokomotiveisenbahn  eröffnet,  nachdem  der  um  das  Eisenbahnwesen
  sehr  verdiente  bayerische  Oberbergrat  J.  v.  BaADbER  schon  seit
1814  eine  Pferdebahnverbindung  angeregt  hatte.  Am  14.  Mai  1835
brachte  Fnnren  Lisr  die  Zeichnung  des  Aktienkapitals  für  die  Leipzig-Dresdener
  Bahn  zustande,  die  er  bereits  1833  in  seiner  berühmten
Schrift  „Uber  ein  sächsisches  Eisenbahnsystem  als  Grundlage  eines  allgemeinen
  deutschen  Eisenbahnsystemes,  insbesondere  über  die  Anlage
einer  Eisenbahn  von  Leipzig  nach  Dresden“  nach  ihrer  Bedeutung
gewürdigt  batte.  Diese  1839  eröffnete  Babn  war  die  erste  längere
Lokomotivbahn  Deutschlands,  und  sie  hat  zur  raschen  Wirksamkeit
von  Lis  unermüdlicher  Arbeit  für  das  deutsche  Eisenbahnwesen  viel
beigetragen.  In  demselben  Jahre  (1835)  suchte  Lisr  in  Berlin  die
Genehmigung  für  eine  Bahn  von  Hamburg  nach  Berlin,  Magdeburg
und  Leipzig  und  der  Magdeburger  Oberbürgermeister  FnhANCEE  die
Genebmigung  für  die  Bahn  Magdeburg—Leipzig  nach.  Auch  die  Linien
Berlin—Frankfurt  a.  O.  und  Berlin—Stettin  wurden  noch  im  Jabre  1835
angeregt.

van  Dp##  Bosor,  Vorkehrawesen.  2.  Aull.  17