120 Bericht des gemischten Ausschusses etc.
Parlament manchen besondern Fusionsplan befördern soll, z. B. die Vereinigung
der jetzt das Centrum von England inne habenden Gesellschaften in zwei oder
drei grosse Gruppen, von denen jede eine vollständige Linie zwischen dem Forth
und Clyde im Norden und der Themse und dem Severn im Süden hätte, und
dass jenseits dieser Grenze die die ausserhalb liegenden Distrikte inne habenden
Eisenbahnen ermächtigt und aufgemuntert werden sollen, sich unter einander
zu fusioniren. Die ersteren wären nach dieser Theorie konkurrirende Linien,
während die letzteren neutrale Bezirke wären, in welchen jede der ersteren für
den Durchgangsverkehr konkurriren könnte.
Um für den Zugang jeder Gesellschaft in den Bezirk jeder anderen Gesellschaft
zu sorgen, hätte nach diesem Plane jede Gesellschaft das Recht direkte
Sätze nach den Netzen anderer Gesellschaften aufzustellen, und das Verhältniss,
in welchem der Satz zu vertheilen wäre, wäre im Falle von Schwierigkeiten von
einem kompetenten Gerichtshofe festzustellen. Dieses Recht wäre allgemein und
seine Vorzüge, wenn man diese als allgemeinen Plan für wechselseitigen Verkehr
betrachtet, sind weiter unten eingehender behandelt. |
Aber es ist ein anderer Gesichtspunkt in dem Plane, auf welchen seine
Urheber grossen Nachdruck legen, nämlich, dass zum Zwecke der Vorsorge für
Fälle, in welchen eine Gesellschaft den Verkehr einer anderen sperrt, oder wo
in Folge von Fusion eine Gesellschaft von der Benützung einer Linie ausgeschlossen
wird oder werden könnte, welche, so lange sie unabhängig war, für
den Gebrauch durch eine dritte angrenzende Gesellschaft bisher offen war oder
offen sein konnte, Fahrberechtigungen mit dem ausgedehntesten Gebrauche der
Stationen und anderer Einrichtungen dieser letzteren Gesellschaft gegeben werden
sollen, so dass sie thatsächlich auf der Linie der Eigenthumsgesellschaft so
fahren kann, als ob es ihre eigene wäre. Diese Fahrberechtigungen sollen durch
Vermittelung eines kompetenten Gerichts zu erzwingen sein.
Das Gericht oder Amt wäre nach Mr. Price durch die Behörde zu ernennen;
aber nach Sir E. Watkin wäre es der Hauptsache nach wählbar, d.i. von den
Eisenbahngesellschaften selbst zu ernennen. Es hätte die ausgedehntesten und
summarischesten Rechte in Streitigkeiten zwischen Eisenbahngesellschaften.
Die wichtige Frage, welche hier zu beachten kommt, ist, ob der vorgeschlagene
Plan die Konkurrenz aufrecht erhalten wird. |
In erster Linie zeigt er nicht, ob er den Lokalverkehr im Konkurrenzwege
behandelt. Es ist vorgeschlagen, dass Züge einer Gesellschaft, welche auf den
Linien einer anderen fahren, berechtigt sein sollen, den Lokalverkehr aufzunehmen,
aber dass das Verhältniss des aus einem solchen ihnen zukommenden
Verkehre entstehenden Frachtsatzes nicht so sein soll, um sie zur Konkurrenz
mit der Eigenthumsgesellschaft zu veranlassen. Aber der Lokalverkehr bildet
einen grossen und mit dem Fortschreiten der Fusionen wachsenden Theil des
Verkehrs jeder Gesellschaft. Auf der North-Eastern erreicht der Lokalverkehr
65% bei einer Gesammtsumme von etwa 5000000 Pfd. Sterling jährlich — demzufolge
verspricht eben für den grösseren Theil des Verkehres des Landes der
Plan nicht die Konkurrenz zu erhalten oder zu schaffen.
Zweitens würden die Urheber des Vorschlages ihn augenscheinlich auf die
grossen Gesellschaften beschränken. Sie würden Durchgangssätze kleineren Gesellschaften
nicht zugestehen, welche noch der Willkür der grösseren unterworfen
bleiben, und nicht fähig sein würden gegen ihre mächtigen Rivalen in’sFeld zu ziehen.
