Wagen-Rad,  15

eisernen  Rad  hinsichtlich  Abschrecken  (Abkühlen)  der  Lauffläche
  zu  berücksichtigen  ist.

Hier  ist  für  die  Dauerhaftigkeit  «des  Schalenguss-Rades
von  grosser  Wichtigkeit,  dass  die  Lauffläche  und  der  Spurkranz
  eine  durchaus  gleichmässige  grosse  Härte  besitzt  und
diese  harte  Schicht  in  allen  Punkten  des  Umfanges  gleich
stark  ist,

Weniger  harte  Stellen  laufen  sich  leichter  aus,  das  Rad
wird  somit  unrund,  äusserst  schnell  zerstört  da  kein  Abdrehen
  bewerkstelligt  werden  kann,  und  bewirkt  dann  einen
unruhigen  Gang,  das  Springen  des  Rades  und  den  Achsbruch.

Um  diese  harte  Schicht  möglichst  zu  erhalten,  ist  das
Bremsen  der  Schalenguss-Räder  unstatthaft.

Das  Rad  bildet  nach  Vorstehendem  entweder  ein  festes
Ganze,  aus  einem  Stück  bestehend,  oder  es  ist  aus  mehreren
  einzelnen  Bestandtheilen  zusammengesetzt,  weshalb  im
Allgemeinen  nachfolgende  Bezeichnungen  und  wesentlichen
Constructions  -  Verhältnissen  nothwendig  geworden  sind,  als:

a)  Radgeste!ll,  bestehend  aus  guss-  oder  schmicdeeiserner
  Nabe,  schmiedeeisernen  Speichen  oder  Scheiben
etc.,  wie  vorstehend,  und  mit  oder  ohne  besondere
Unterreifen.

Schmiedeeiserne  Naben  enthalten  gegen  gusseiserne  bei
schwächerem  Constructions  -  Verhältniss  und  geringerem  Gewicht
  mehr  Elasticität,  und  gestatten  ein  festeres  Aufziehen
  auf  die  Achse,  Grosse  Länge  der  ‚Nabe  ist  vortheilhaft,
  besonders  wenn  dieselbe  mehr  nach  der  hintern  Seite
des  Gestelles  hin  weiter  fortläuft.  Das  Durchsickern  von
Oel  oder  Fett  an  der  Nabenbohrung  gilt  meist  als  sicheres
Zeichen  für  das  Losesein  des  Rades.

Das  Material.der  Radnabe  ist  Gusseisen,  Schmiedeeisen
oder  Gussstahl,  und  muss  durchaus  dicht  und  fest  sein;
loekeres,  sprödes  und  poröses  Material  macht  die  Nabe  und
bezüglich  auch  das  Rad  untauglich.