130  I.  Abschnitt.  Das  Verkehrswesen  im  allgemeinen.

als  die  Strecke  länger  ist.  Die  Kosten  der  Brennstoffe  sind  schon  deshalb
  bei  längerer  Entfernung  im  Verhältnis  geringer,  weil  die  Kosten
der  Anheizung  sich  nicht  wiederholen  und  jedes  einmal  in  Gang  ge-Setzte
  Feuer  zu  seiner  Unterhaltung  weniger  Brennstoff  nötig  hat,  als
ein  neu  anzufachendes.  Auch  die  Kosten  der  Schmiermittel  sind  bei
längerer  Entfernung  für  die  Längeneinheit  im  Verbhältnis  geringer  usf.
Wird  die  Fahrt  durch  Maschinenwechsel  unterbrochen,  so  setzt  sich  die
Kostenermäßigung  in  bezug  auf  Brenn-  und  Schmierstoffe  u.  dgl.  nicht
über  den  Maschinenwechsel  hinaus  fort.  Vielmehr  wiederbolt  sich  dann
der  Vorgang  von  einem  neuen  Ausgangspunkt  aus.  Ahnliches  gilt  für
andere  Personen-  und  Güterbeförderungsmittel,  wenn  auch  im  einzelnen
viele  Ungleichheiten  vorkommen.

Unter  diesen  Umständen  sind  die  Einwände  gegen  die  rein  mechanische
  Berücksichtigung  der  Entfernung  bei  der  Bemessung  der  Fahrpreise
  innerlich  als  berechtigt  anzuerkennen.  Ein  zweckmähig  aufgebauter
Tarif  würde  an  sich  die  Abfertigungsgebühren  für  die  verschiedenen  Entfernungen
  gleich,  dagegen  die  Streckensätze  absatzweise  geringer  ansetzen
müssen,  wenn  nicht  andere  Rücksichten  ein  abweichendes  Verfahren  nötig
machen.  Dabei  ist  aber  zu  beachten,  daß  völlig  gleiche  Abfertigungsgebühren
  den  Verkehr  auf  nahe  Entfernungen  zu  sehr  verteuern  würden,
80  daß  hier  Erleichterungen  nötig  sind.  Auch  kann  eine  genaue  Anpassung
der  Streckensätze  an  die  tatsächlichen  Verschiebungen  der  Streckenkosten
nicht  eintreten,  weil  man  sonst  bei  jedem  Maschinenwechsel  zunächst
wieder  mit  höheren  Sätzen  beginnen  müßte.  Das  wird  dadurch  vermieden,
  daß  nur  in  größeren  Stufen  die  Streckensätze  mäßig  sinken.  Da
die  längere  Entfernung  die  Streckenkosten  im  ganzen  erhöht,  was  im
Personen-  und  Güterverkehr  nur  bei  ganz  kurzen  Strecken  auber  acht
bleiben  kann,  so  muß  naturgemäß  trotz  der  stufenweisen  Abminderung  der
Streckensätze  der  Gesamtpreis  für  die  längere  Strecke  höher  sein  als  für
die  kürzere,  wenn  auch  die  Steigerung  des  Gesamtpreises  in  geringerem
Verhältnis  erfolgen  mutß,  als  die  Entfernung  wächst.

Auf  den  Wert  der  Beförderungsleistung  für  deren  Empfänger  kann
auch  die  Zeitdauer  der  Inanspruchnahme  des  Verkehrsmittels  Einfluß
haben,  freilich  nicht  immer  in  gleicher  Richtung.  Die  Zeitdauer  der
Inanspruchnahme  als  solche  —  also  ohne  Rücksicht  auf  die  zurückgelegte
  Entfernung  betrachtet  —  kann  den  Wert  der  Leistung  erhöhen
und  vermindern.  Sie  erhöht  ihn  bei  Vergnügungsfahrten  mit  Droschken,
Fahrrädern,  Kraftwagen,  Gondeln  usw.;  zugleich  ist  dabei  zu  beachten,
dabß  bei  längerer  Benutzung  durch  dieselben  Fahrgäste  diejenigen
günstigeren  Verwendungsgelegenheiten  nicht  verwertet  werden  können,
welche  sich  in  der  Zwischenzeit  bieten.  Die  Zeitdauer  der  Verkehrsleistung
  vermindert  dagegen  in  allen  den  Fällen  den  Wert,  in  denen  sie
der  Empfünger  der  Leistung  nicht  selbst  wünscht,  sondern  sie  ihm  gegen