2.  Kapitel.  Eutwickelungsgang.  113

Wirksamkeit  der  Eisenbahnen  gerade  durch  ein  weitrerzweigtes  gutes
Strabennetz  gefördert  werden  muß,  ja  ein  soıches  geradezu  voraussetzt,
wenn  die  vollen  Wirkungen  des  neuen  Verkehrsmittels  erzielt  werden
sollen.  Gerade  im  Eisenbabnzeitalter  ıst  deshalb  der  Landstraßenbau
stark  gefördert  und  auch  in  technischer  Beziehung  gehoben  worden.
Die  Entwickelung  des  Fahrrad-  und  vor  allem  des  Kraftwagenverkehrs
hat  dem  Landstraßenwesen  in  der  jüngsten  Zeit  neue  Antriebe  gebracht.
So  hat  sich  denn  in  der  ganzen  europäischen  Welt  ein  vollständiges
Landstraßennetz  von  guter  Beschaffenheit  ausgebildet.  Auch  in  Nordamerika,
  wo  der  erste  Turnpike-road  1790  zwischen  Philadelphia  und
Lancaster  eröffnet  wurde,  aber  das  Landstraßenwesen  längere  Zeit  nicht
mit  der  erforderlichen  Tatkraft  gefördert  wurde,  haben  neuerdings
die  Einzelstaaten  das  Netz  wesentlich  erweitert  und  die  Beschaffenheit
der  Straßen  verbessert.  Rußland  ıst  erst  1817  zum  Kunststraßbenbau
übergegangen,  hat  in  den  40er  und  50er  Jahren  den  Landstraßenbau
kräftig  gefördert,  ihn  aber  neuerdings  wieder  zurücktreten  lassen,  so  daß
im  ganzen  sein  Netz  an  guten  Landstraßen  angesichts  der  großen  Fläche
des  Landes  wenig  ausgedehnt  ist.

Ein  vollkommener  Überblick  über  das  Landstraßenwesen  ist  aus
den  Statistiken  nicht  zu  gewinnen.  Zur  Ergänzung  der  oben  über  Frankreich
  gemachten  Angaben  seien  deshalb  nur  einige  Zahlen  beigefügt.
Die  neue  Entwickelung  in  Preußen  wird  durch  folgende  Übersicht  gekennzeichnet:


Privat-.  Aktien-,

Provinzial-  und  Kreisstraßen  Gemeinde-  Forst-,  Bergwerks-  im  ganzen

Bezirksstraßen  straßen  u  Militärstraßen
kın  km  km  kın  kın
1976  29  096,5  27745,5  652,3  2480,2  64975.0
1957  314131  36.379,0  44561  3005,8  52540
1991  31  526,5  42  350.2  1906565.0  22331  6326,09
1895  32  150,0  39  946,0  10  9S,0  215,0  85  178,0
1900  32725,0  49527  ,0  17  150,0  1565.  101300,0
1305  32  956,0  99413,0  19598  ,0  1651,0  109615,0

In  Bayern  gab  es  1902:  6550  km  Staatsstraen  und  17815  km  Distriktsstraßen,
  dagegen  1908:  6772  km  Staatsstraßen  und  18564  kın  Distriktsstraben.
  Das  Königreich  Sachsen  hatte  1900:  3643  km,  1905:  3620  knı,
1910:  3577  km  Staatsstraßen;  für  die  sonstigen  Landstraßßen  stehen  mir
Zablen  nicht  zur  Verfügung.  In  Württemberg  gab  es  am  31.  März  1905:

3117  km,  am  31.  März  1907:  3154  km  Staatsstraßen.  Über  die
sonstigen  Straben  fehlen  mir  die  Zahlen.  Baden  hatte
1900  1905  1909
Landstraßen  3100,9  km  3054,2  km  3044,3  km
Kreisstraßen  12695  „  1306,14  „  13339  „
(Gemeindewege  6223,7  „  623449  „  6326,4  „

zusammen  105931  km  106055  km   10724,6  km