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Bei der ersteren „des Masses und des Verhältnisses zu 
der im Konsum jeder besonderen Waarengattung geoffenbarten 
Leistungsfähigkeit“ (Schäffle) entbehrenden Abgabe trifft das 
zu, was Stein von den Transportsteuern im Allgemeinen sagt: 
Es lässt sich wissenschaftlich über diese Steuer gar nichts sagen, 
als dass die Leichtigkeit, den Finanzen eine Einnahme zu er- 
schliessen, jeden rationellen Grund einer solchen Besteuerung 
ersetzen muss!). Kann diese ohne systematischen Plan mit 
scheinbar gebührenartigem Charakter auftretende Abgabe aber 
vom theoretischen Standpunkte nicht gebilligt werden, so ist 
sie auch praktisch nicht leicht zu vertreten. Denn bewegt sich 
die Stempelabgabe auf einem niedrigen Steuerfusse, so ist sie 
ohne nennenswerthen finanziellen Erfolg, oder die Abgabe ist 
höher, dann wirkt sie nicht nur belästigend, sondern direkt 
schädlich. 
Hingegen schmiegt sich die Transportsteuer, welche auch 
als Eisenbahnsteuer bezeichnet wird, an den Beförderungspreis 
an, welcher sich bei den Eisenbahnen zum Unterschied von 
anderen Transportunternehmungen durch eine gewisse Bestän- 
digkeit auszeichnet, wirkt nicht anders als eine Erhöhung des 
Tarifes und bildet schliesslich einen Antheil des Staates an der 
Bruttoeinnahme aus dem Eisenbahnverkehr. Gleichwohl sind 
die Vorstellungen, welche man gewöhnlich mit der Eisenbahn- 
steuer verknüpft, verschieden von denjenigen einer Tarifer- 
höhung. 
Gegen die Einführung einer Transportsteuer im Eisen- 
bahnverkehre wird in der Regel eingewendet, dass sie eine 
ungleiche Belastung zur Folge habe, indem sie den Tarif für 
alle Waaren ohne Rücksicht auf den Werth der beförderten 
Güter?) um einen fixen Procentsatz erhöht. Diese Einwendung 
widerlegt sich auf den ersten Blick. Die Transportsteuer würde 
eine ungleiche Belastung involviren, wenn ihre Grundlage eine 
willkürliche wäre, wie es die fixe Transportsteuer von Ur- 
) F.W.1, S. 215. 
2) Siehe Leroy Beaulieua.a.O. 
Sonnenschein, Eisenbahn -Transportsteuer. 2