Hand- und Lehrbuch der Staatswissenschaften in selbständigen Bänden.: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen.

Borght, Richard van der

Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen. (7)

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Bibliographic data

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Multivolume work

Persistent identifier:: heckel_lehrbuch_staatswissenschaften

Title:: Hand- und Lehrbuch der Staatswissenschaften in selbständigen Bänden.

Editor:: Frankenstein, Kuno; Heckel, Max von

Place of publication:: Leipzig

Document type:: Multivolume work

Collection:: Collected volumes.

DDC Group:: Wirtschaft

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Volume

Persistent identifier:: borght_verkehrswesen_1912

Title:: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen.

Author:: Borght, Richard van der

Buchgattung:: Fachbuch

Keyword:: Straßenverkehr; Eisenbahnverkehr; Wasserverkehr; Luftverkehr; Postverkehr

Volume count:: 7

Publishing house:: C. L. Hirschfeld

Document type:: Volume

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1912

Scope:: 665 Seiten

DDC Group:: Wirtschaft

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Chapter

Title:: I. Abschnitt. Das Verkehrswesen im allgemeinen.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: 5. Kapitel. Die Preisbildung im Verkehrswesen.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: § 1. Einfluß des Wettbewerbes auf die Preisbildung.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

106 I. Abschnitt. Das Verkehrswesen im allgemeinen. beförderung in Frage Kommen kann, wenn die Frachtpreise auf den Land- und Wasserstraben so hoch werden, dab sie hinausragen über die besonderen Vorteile, derentwegen der Wasser- oder Landweg ge- wählt war. Für den Verkehrsunternehmer ist dieser selbe Umstand ungünstig, auch kommt in Betracht, daß er im allgemeinen auf die ununterbrochene Ausnutzung seiner Betriebsmittel besonderen Wert legen muß, namentlich im Dampferverkehre, wo jeder Tag des Stilliegens bedeutende Kosten verschlingt. Das letztere gilt im stärksten Mabße für große Seedampber. Von Wichtigkeit ist auch der Umstand, dab im Binnenverkehre auf Land- und Wasserstraben die einzelnen Gebiete in der Regel nicht miteinander in Wettbewerb treten. Das Landfuhrwerk bleibt im all- gemeinen in der Nähe seines Ausgangsorts im Verkehre, schon deshalb, weil weite Fahrten bier sehr teuer werden und viel Zeit verschlingen, während die Gelegenheit zur Rückfracht unsicher ist. Der Frachfubr- mann in Cöln wird dem in Berlin oder in Königsberg schwerlich Wett- bewerb machen. Allerdings können sich im Frachtverkehre durch Ver- bindung mit dem Eisenbahnverkehre die Grenzen der Wettbewerbsgebiete erweitern, was sich z. B. im Möbelverkehre zeigt. Auch die Kraftwagen haben das Wettbewerbsgebiet im Landstrabenverkehre vergröbert; sie bleiben aber in der Hauptsache doch in der Nähe der gröbßeren Orte. In der Fluß- und Kanalschiffahrt scheiden sich die einzelnen Flubßgebiete aus mancherlei Gründen ziemlich scharf. Die Unkenntnis der verschie- denen Fahrwasser ist hierbei schon von großbem Einflusse. Sie könnte freilich durch einen gut geregelten Lotsendienst unwirksam gemacht werden. Vor allem aber steht im Wege, dab die einzelnen Flubßgebiete nicht reichlich genug durch Querkanäle verbunden sind, und daß weder die Känäle noch die Flüsse gleiche Abmessungen für Fahrwasser, Schleusen, Brückendurchlässe usw. zeigen. Ein ungehinderter Um- lauf größerer Fahrzeuge ist daher noch nicht möglich, und bei kleinen Fahrzeugen wird er verhindert dadurch, daß das Gefälle der Flüsse, die damit verbundene Stärke der Strömung und die sonstigen Fahrwasser- verhältnisse verschieden sind und deshalb auch Verschiedenbeiten der Fahrzeuge bedingen. Je mehr sich Binnenwasserstraßen mit gleichen Mindestabmessungen aneinander schlieben, desto mehr weitet sich natür- lich das Wettbewerbsgebiet aus. Im ganzen ist aber die Scheidung der einzelnen Flußgebiete noch so groß, daß sich der Wettbewerb im wesent- lichen nur in dem Fluhßgebiete bemerkbar macht, auf dessen Befahrung die Fahrzeuge eingerichtet sind. Die Scheidung der einzelnen Gebiete gegeneinander kann für die Verkehrsunternehmer günstig sein. Sie ermöglicht eine leichtere Ver- ständigung, da der Kreis der unmittelbaren Wettbewerber nicht allzu ausgedehnt ist und in verhältnismähig kleinem Gebiete bei einander

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