Hand- und Lehrbuch der Staatswissenschaften in selbständigen Bänden.: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen.

Borght, Richard van der

Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen. (7)

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Bibliographic data

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Multivolume work

Persistent identifier:: heckel_lehrbuch_staatswissenschaften

Title:: Hand- und Lehrbuch der Staatswissenschaften in selbständigen Bänden.

Editor:: Frankenstein, Kuno; Heckel, Max von

Place of publication:: Leipzig

Document type:: Multivolume work

Collection:: Collected volumes.

DDC Group:: Wirtschaft

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Volume

Persistent identifier:: borght_verkehrswesen_1912

Title:: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen.

Author:: Borght, Richard van der

Buchgattung:: Fachbuch

Keyword:: Straßenverkehr; Eisenbahnverkehr; Wasserverkehr; Luftverkehr; Postverkehr

Volume count:: 7

Publishing house:: C. L. Hirschfeld

Document type:: Volume

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1912

Scope:: 665 Seiten

DDC Group:: Wirtschaft

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Chapter

Title:: I. Abschnitt. Das Verkehrswesen im allgemeinen.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: 5. Kapitel. Die Preisbildung im Verkehrswesen.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: § 2. Allgemeine Anforderungen an die Gestaltung der Preise für die Verkehrsleistungen.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

5. Kapitel. Die Preisbildung im Verkehrswesen. 117 Rohstoffe an bis zum Absatze an den Verbraucher geltend macht, ist tatsächlich ein wichtiger Teil der Gestehungskosten. Die Möglichkeit des Absatzes und die Ertragsfähigkeit des Betriebs hängt nicht selten wesentlich davon ab, welcher Teil der Gesamtkosten auf Verkehrs- leistungen zu rechnen ist. Freilich soll Stetigkeit nicht so viel bedeuten wie starre Unver- änderlichkeit. Das wäre durchaus zu verwerfen. Die Preise der Ver- kehrsleistungen müssen angesichts des stets wachsenden Verkehrs im allgemeinen eine sinkende Richtung innehalten. Starre Unveränderlichkeit der einmal gegebenen Sätze würde ein rechtzeitiges Herabgehen ver- bindern. Nicht eine absatzweise sich vollziehende Verbilligung des Verkehrs ist es, was das geschäftliche Leben schädigt, sondern ein fort- währendes regelloses Hin- und Herschwanken der Preise der Verkehrs- leistungen, wie es z. B. bei den amerikanischen Eisenbahnen wiederholt zutage getreten ist. Derartige Schwankungen stürzen das geschäftliche Leben in Unsicherheit, und sie sollen ausgeschlossen werden; eine in gewissen längeren Absätzen sich vollziechende Verschiebung der Preise kann der Geschäftsmann viel eher ertragen und mut sie sogar wünschen, wenn sie mit Ermäbßigungen verbunden ist. Die Verkehrsanstalt mag mitunter zu gewissen Verschiebungen der Preige der Verkehrsleistungen durch die Absicht geführt werden, den nach Jahreszeit, Marktlage usw. schwankenden Verkehr gleichmäbßiger zu verteilen. Wenn diese Wirkung in der Tat erzielt wird, so wird das. für die Verkebrsanstalt vorteilhaft sein; aber für die wirtschaftliche Tätigkeit kann es unter Umständen eine recht empfindliche Störung sein. Denn wenn die gleichmähige Verteilung eintreten soll, so müßte die Erhöhung der Frachtpreise gerade in den Zeiten des Verkehrsandranges, die Ermäbßigung in den Zeiten der Verkehrsstille eintreten. Von der letzteren würde das wirtschaftliche Leben also nur wenig Vorteil haben, durch jene dagegen zur Ubernahme erheblich größerer Lasten gezwungen werden. In Wirklichkeit steht es durchaus nicht vollständig im Belieben der Geschäftswelt, wie stark sie in der einzelnen Zeitabschnitten Ver- kehrsleistungen beanspruchen will. Der Verkehrsandrang in bestimmten Zeiten hängt vielmehr zumeist mit Umständen zusammen, die sich der Einwirkung des Geschäftsmanns entziehen. Er kann die Marktlage nicht nach seinem Belieben gestalten. Sie tritt ihm entgegen als ein Umstand, den er — wenn er günstig ist — so schnell und so umfassend als möglich ausnutzen muß, oder dem er sich — wenn er ungünstig ist — zu unterwerfen hat. Will er die Zeiten der günstigen Marktlage aus- nutzen, dann bedarf er zahlreicher Verkehrsleistungen. Erhöht man ihm gerade in dieser Zeit die Frachten, so verhindert man ihn daran, sich den Vorteil der Lage voll zunutze zu machen. Der verschiedene Verkehrsandrang in den einzelnen Jahreszeiten

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