Hand- und Lehrbuch der Staatswissenschaften in selbständigen Bänden.: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen.

Borght, Richard van der

Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen. (7)

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Bibliographic data

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Multivolume work

Persistent identifier:: heckel_lehrbuch_staatswissenschaften

Title:: Hand- und Lehrbuch der Staatswissenschaften in selbständigen Bänden.

Editor:: Frankenstein, Kuno; Heckel, Max von

Place of publication:: Leipzig

Document type:: Multivolume work

Collection:: Collected volumes.

DDC Group:: Wirtschaft

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Volume

Persistent identifier:: borght_verkehrswesen_1912

Title:: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen.

Author:: Borght, Richard van der

Buchgattung:: Fachbuch

Keyword:: Straßenverkehr; Eisenbahnverkehr; Wasserverkehr; Luftverkehr; Postverkehr

Volume count:: 7

Publishing house:: C. L. Hirschfeld

Document type:: Volume

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1912

Scope:: 665 Seiten

DDC Group:: Wirtschaft

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Chapter

Title:: I. Abschnitt. Das Verkehrswesen im allgemeinen.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: 1. Kapitel. Begriff, Gliederung, Werkzeuge und volkswirtschaftliche Leistung des Verkehrs.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: § 6. Die Leistungsfähigkeit einzelnen Verkehrsgruppen.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Kapitel. Begriff, Gliederung, Werkzeuge u. volkswirtschaftl. Leistung d. Verkehrs. 17 werden, als bei dem Wasserverkehr, bei dem der Widerstand des Wassers, so gering er auch bei mäßiger Geschwindigkeit ist, mit der Erhöhung der Schnelligkeit der Beförderung sehr stark zunimmt, ganz abgesehen von dem Widerstande kräftiger Strömungen. Die Wasserwege zeigen in sich grobe Abweichungen, je nachdem es sich um Segel- oder Dampfschiffe oder sonstige Fahrzeuge handelt, und je nachdem sich der Verkehr auf Flüssen, Kanälen oder dem offenen Meere vollzieht. Die neuen Schnell- dampfer- des Atlantischen Meeres weisen Geschwindigkeiten bis zu 25 See- meilen (zu 1852 m) in der Stunde auf. Die Flußdampfer fahren erheb- lich langsamer: beide überragen noch den Verkehr in gewöbnlichen Fahrzeugen auf den Landstraben, stehen aber den Eisenbahnen be- deutend nach, selbst wenn man von den vereinzelt erreichten auber- gewöhnlichen Fahrgeschwmdigkeiten — auf Versuchsstrecken schon über 200 km in der Stunde — absieht. Auch der Kraftwagen- und Fahrrad- verkehr kann gröhere Geschwindigkeiteu erzielen als der Binnenwasser- strabenverkehr. Mit den gewöhnlichen Güterzügen können freilich unter UCmständen auch die Fluhdampfer bei guten Betriebseinrichtungen in Wettbewerb treten, weil die größere Schnelligkeit der Bahn auf freier Strecke durch den Aufentbalt auf den Haltestellen und Bahnhöfen zum Zwecke des Verschiebens usw., zum Teil auch durch gröberen Zeitverlust beim Be- und Entladen wieder ausgeglichen werden kuann. Die Pünktlichkeit des Verkehrs ist am bedeutendsten bei den Eisen- bahnen, während Landstraßen und noch mehr Wasserstraßen zu sehr den zufälligen Umständen Einfluß gestatten, als daß mit gleicher Ge- nauigkeit bestimmte Fahrzeiten innegehalten werden könnten. Indes hat der Dampferverkehr in dieser Beziehung bei den regelmähig befahrenen Linien so große Fortschritte gebracht, dabß der Abstand gegen die Eisenbahnen wesentlich geringer geworden ist. Die letzterwähnten Einflüsse Kkönnen auch die Annehmlichkeit und Bequemlichkeit des Land- und Wasserverkehrs wesentlich beeinträch- tigen. Ob man im übrigen die Personenbeförderung auf den Eisen- bahnen oder auf Dampfschiffen oder im Wagen oder mittels des Kraft- wagens, Kraftrads oder Fahrrads usw. für angenehmer und bequemer ansehen will, das ist Sache des persönlichen Geschmacks. Von Bedeutung für die wirtschaftliche Leistungsfähigkeit ist weiter- hin die Möglichkeit, den Betrieb ununterbrochen und ohne Störung durch den Wechsel von Tag und Nacht, durch die Verschiebung der Witterungsverhältnisse usw. durchzuführen. In dieser Hinsicht bietet das offene Meer vielleicht noch die günstigsten Verhältnisse. Die Fahrt- unterbrechung während der Nacht ist hier nicht nötig wegen der aus- gedehnten Fläche, die dem Verkehre zur Verfügung steht. Eine Sper- rung der Schiffahrtsstrabe durch Frost oder Wassermangel ist auf den van Dun Bonrner. Verkehrwesen. 2. Aull. 2

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