Hand- und Lehrbuch der Staatswissenschaften in selbständigen Bänden.: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen.

Borght, Richard van der

Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen. (7)

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Bibliographic data

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Multivolume work

Persistent identifier:: heckel_lehrbuch_staatswissenschaften

Title:: Hand- und Lehrbuch der Staatswissenschaften in selbständigen Bänden.

Editor:: Frankenstein, Kuno; Heckel, Max von

Place of publication:: Leipzig

Document type:: Multivolume work

Collection:: Collected volumes.

DDC Group:: Wirtschaft

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Volume

Persistent identifier:: borght_verkehrswesen_1912

Title:: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen.

Author:: Borght, Richard van der

Buchgattung:: Fachbuch

Keyword:: Straßenverkehr; Eisenbahnverkehr; Wasserverkehr; Luftverkehr; Postverkehr

Volume count:: 7

Publishing house:: C. L. Hirschfeld

Document type:: Volume

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1912

Scope:: 665 Seiten

DDC Group:: Wirtschaft

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Chapter

Title:: III. Abschnitt. Der Eisenbahnverkehr.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: 4. Kapitel. Die Aufgaben der öffentlichen Gewalt gegenüber den Eisenbahnen.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: § 3. Die Verwaltung der Eisenbahnen.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

308 III. Abschnitt. Der Eisenbahnverkehr. im Norddeutschen Bunde“ erlassen, das am 22. Dezember 1871 mit einigen Anderungen auf alle deutschen Bahnen mit Ausnahme der bayerischen ausgedehnt wurde und vom 1. Januar 1872 ab auch in Bayern galt. Eine neue Fassung erging am 11. Mai 1874. Infolge des internationalen Ubereinkommens über den Eisenbahnfrachtverkehr vom 14. Oktober 1890 (in Kraft seit 1. Januar 1893) wurde dieses Betriebs. reglement ersetzt durch die „Verkehrsordnung für die Eisenbahnen Deutschlands“ vom 15. November 1892. Mit Rücksicht auf spätere Zusätze zum internationalen Ubereinkommen und auf Anderungen der deutschen Gesetzgebung erging eine neue Fassung am 26. Oktober 1899 unter der Bezeichnung „Eisenbabnverkehrsordnung“. An deren Stelle ist seit 1. April 1909 getreten die „Eisenbahnverkehrsordnung“ vom 23. Dezember 1908. Die Verkehrsordnung regelt u. a. die Beförderungs- pflicht im allgemeinen (8 3), die Beförderung von Personen (§8 10—29), von Reisegepäck (§S 30—39), von Exprebgut (S 40—43), von Leichen (565 44—47), von lebenden Tieren (§§ 48—52), von Gütern (58.53—100). Sie ist ergänzt durch „Nähere Bestimmungen über die Beförderung von lebenden Tieren“ und durch „Vorschriften über bedingungsweise zur Be- förderung zugelassene Gegenstände“. 8 4. Die internationale Eisenbahnverioaltunqg. Die Notwendigkeit internationaler Vereinheitlichung hat sich gerade beim Eisenbahnwesen schon früh gezeigt. Die Vorteile eines ungehinderten Verkehrs auch über die politische Landesgrenze hinaus lagen zu offen zutage, als daß man nicht schon vor Jahrzehnten nach Innehaltung gleicher Spurweite, nach un- mittelbarer Durchführung der Wagen bis zum ausländischen Bestimmungs- orte, nach Aufstellung unmittelbarer Tarife zwischen In- und Ausland, nach Vereinheitlichung der Grundsätze für Beförderung der Güter und Personen und dergleichen mehr ein Bedürfnis hätte empfinden sollen. Daher kann es nicht auffallen, daßb schon in den 40 er Jahren eine Reihe größerer und kleinerer Verbände zwischen verschiedenen Eisgen- bahnverwaltungen für mehr oder minder weitreichende Aufgaben entstand. Besonders wichtig wurde für Mnteleuropa der „Verein deutscher Eisenbahnverwaltungen“, hervorgegangen aus einer 1846 gebildeten Ver- einigung preußischer Eisenbahndirektionen. Seine erste Generalversamm- lung fand vom 29. November bis 2. Dezember 1847 in Hamburg statt. Sein Zweck ist nach den Satzungen die Förderung der loteressen der Bahnen und des Publikums durch gemeinsame Beratungen und ein- mütiges Handeln. Der Verein hat sich rasch ausgedehnt. Die zu ihm gehörigen Verwaltungen hatten 1870 rund 6300 km Bahnstrecken, 1900 fast 91000 km, 1908 rund 101 000 km, wovon über die Hälfte auf Deutschland, fast 2½5 auf Osterreich-Ungarn kommen. An dem Reste sind die Niederlande, Luxemburg, Belgien, Rumänien und Ruhland beteiligt. Im ganzen gehörten dem Verein 1910 an 63 Verwaltungen

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