Hand- und Lehrbuch der Staatswissenschaften in selbständigen Bänden.: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen.

Borght, Richard van der

Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen. (7)

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Bibliographic data

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Multivolume work

Persistent identifier:: heckel_lehrbuch_staatswissenschaften

Title:: Hand- und Lehrbuch der Staatswissenschaften in selbständigen Bänden.

Editor:: Frankenstein, Kuno; Heckel, Max von

Place of publication:: Leipzig

Document type:: Multivolume work

Collection:: Collected volumes.

DDC Group:: Wirtschaft

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Volume

Persistent identifier:: borght_verkehrswesen_1912

Title:: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen.

Author:: Borght, Richard van der

Buchgattung:: Fachbuch

Keyword:: Straßenverkehr; Eisenbahnverkehr; Wasserverkehr; Luftverkehr; Postverkehr

Volume count:: 7

Publishing house:: C. L. Hirschfeld

Document type:: Volume

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1912

Scope:: 665 Seiten

DDC Group:: Wirtschaft

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Chapter

Title:: IV. Abschnitt. Der Wasserverkehr.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: 2. Kapitel. Entwickelungsgang.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: § 1. Die Fahrbahn und ihre Benutzung.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

362 IV. Abschnitt. Der Wasserverkehr. lichte. Lange Zeit bindurch sind die großen Ströme die wicbtigsten Verkehrswege gewesen, und in ihren Gebieten entwickelte sich die früheste Kultur. Die ältesten Kulturvölker weisen auch gerade den Be- Sitz großer schiffbarer Wasseradern auf. Die grobe Strabe des Nil wurde schon um die Mitte des 3. Jahr- tausends v. Chr. von Lastschiffen befahren und war eines der ersten Kulturförderungsmittel. Auch die Chinesen benutzten schon in den ältesten Zeiten die Flüsse. Euphrat und Tigris lassen sich als Verkehrs- und Kulturwege ebenfalls sehr weit zurückverfolgen. Eine wirksame Verbesserung der Flußläufe unterblieb indes lange Zeit hindurch. Das Aufstauen der Flüsse durch Einbauen von Dämmen und Wehren war zwar schon frühzeitig bekannt, es wurde aber mehr zur Abhaltung fremder Eindringlinge und zu Bewässerungszwecken be- nutzt, als zur Erhöhung der Schiffbarkeit. Die Dämme, die z. B. von den Persern im untern Tigris errichtet wurden, erwiesen sich als Schiff- fahrtsbindernisse und wurden desbalb von ArENANDER d. Gr. wieder beseitigt. Lange Zeit blieben im Mittelalter die Ströme sich selbst überlassen. Nur vereinzelt tauchen Regulierungsarbeiten auf, 2. B. in England, wo man namentlich die Flußmündungen durch Einengung zu vertiefen suchte. Auch auf dem Rheine sollen schon im 14.Jahrhundert Regulierungsarbeiten begonnen worden sein. In der neueren Zeit wurde den Wasserstraben eine erhöhte Aufmerksamkeit zugewandt, als die Anschauungen des „Mer- kantilsystems“ zur Herrschaft kamen und mit der Steigerung des Ge- werbefleihes und des Handelsverkehrs auch das Verkehrsbedürfnis er- höhten. In England entwickelte sich deshalb seit dem 17. Jahrhundert eine etwas regere Tätigkeit. In Frankreich wurden im 17. Jahrhbundert unter CoLBEr die wichtigeren Ströme verbessert. Unter den deutschen Staaten tat am meisten Brandenburg-Preußen. Auf der Memel wurden Verbesserungsarbeiten zuerst 1613 angefangen, auf der Oder 1763. Das meiste und bedeutsamste ist jedoch, wie bei den Landstraben, auch hier erst im 19. Jahrhundert geschehen, namentlich seit den 30er und 40er Jahren, weil erst im Zusammenhange mit dem Aufkommen der Eisen- bahnen das Verkehrsbedürfnis im ganzen wesentlich gesteigert wurde. Nur vorübergehend haben die Eisenbahnen den Sinn für die Bedeutung der Wasserstraßen abgeschwächt. Zwei Erfindungen waren es vorzugsweise, die der Verbesserung der Flußläufe zu Hilfe kamen, die Erfindung der Kammerschleuse und der beweglichen Wehre. Lange Zeit hindurch kannte man nur die einfache Durchlaß- schleuse. Sie besteht in einem quer durch den Fluß aufgefübrten Steindamme, also einem festen Wehre, das mit einer Durchlaböffnung in der Mitte verschen ist. Die Offnung ist mit einem Tor verschlossen;

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