Hand- und Lehrbuch der Staatswissenschaften in selbständigen Bänden.: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen.

Borght, Richard van der

Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen. (7)

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Bibliographic data

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Multivolume work

Persistent identifier:: heckel_lehrbuch_staatswissenschaften

Title:: Hand- und Lehrbuch der Staatswissenschaften in selbständigen Bänden.

Editor:: Frankenstein, Kuno; Heckel, Max von

Place of publication:: Leipzig

Document type:: Multivolume work

Collection:: Collected volumes.

DDC Group:: Wirtschaft

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Volume

Persistent identifier:: borght_verkehrswesen_1912

Title:: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen.

Author:: Borght, Richard van der

Buchgattung:: Fachbuch

Keyword:: Straßenverkehr; Eisenbahnverkehr; Wasserverkehr; Luftverkehr; Postverkehr

Volume count:: 7

Publishing house:: C. L. Hirschfeld

Document type:: Volume

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1912

Scope:: 665 Seiten

DDC Group:: Wirtschaft

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Chapter

Title:: I. Abschnitt. Das Verkehrswesen im allgemeinen.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: 3. Kapitel. Die Wirkungen des vervollkommneten Verkehrswesens.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: § 1. Die Wirkungen für die Gütererzeugung.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

3. Kapitel. Die Wirkungen des vervollkommneten Verkehrswesens. 31 Das vervollkommnete Verkehrswesen ist imstande, diesen Teil des Erzeugungsaufwandes wesentlich zu ermähßigen, mit anderen Worten die Erzeugungskosten im ganzen zu vermindern. Die Rückwirkung auf die Gesamthöhe der Erzeugungskosten mulz um so gröber sein, je mehr Verkehrsleistungen zum Zwecke der Erzeugung nötig sind. In dieser Beziehung besteben natürlich große Unterschiede. Waren, die am Orte der Erzeugung selbst abgesetzt werden, und für die an diesem selben Orte Roh- und Hilfsstoffe und Arbeitskräfte zur Verfügung stehen, werden einen unmittelbaren Einfluh der Vervollkommnung des Verkehrswesens am wenigsten verspüren. In den vorgeschrittenen Ländern ist der Kreis solcher Waren sehr beschränkt. Bei den aller- meisten der zahlreichen Bedarfsmittel, die der Mensch heute ge- und verbraucht, ist der Erzeugungshergang in hohem Mabe mit Verkehrs- leistungen durchsetzt. Deshalb muß auch eine Verminderung des Ver- kehrsaufwandes heutzutage auf die weitesten Kreise zurückwirken. Die Verminderung der Erzeugungskosten ist zunächst unmittelbar insofern und insoweit, als die Beförderungskosten selbst infolge der Verkommnung des Verkehrswesens geringer werden. Hierbei handelt es Sich nicht nur um die Kosten der Güterbeförderung, sondern auch um die der Personen- und Nachrichtenbeförderung. Der Einfluß der Verbilligung dieser Kosten liegt so offen zutage, daß er nicht näher erörtert zu werden braucht. Auch das ist ohne weiteres ersichtlich, daß der auf diese Weise zu sparende Betrag im allgemeinen um so mehr ins Gewicht fällt, je geringer der zu erzeugende Gegenstand im Tauschverkehre bewertet wird, und um so weniger, je höher seine Bewertung steigt. Die Vervollkommnung des Verkehrswesens wirkt aber auch mittel- bar auf die Verminderung der Erzeugungskosten von verschiedenen Riüchtungen her ein. Sie hat zunächst den Erfolg, dab durch die er- höhte Sicherheit des Personenverkehrs der Grundstock der Volkswirt- schaft an Arbeitskraft weniger geschmälert wird, als das bei minder hoch entwickeltem Verkehr der Fall ist, und daß gleichzeitig wegen der rascheren Beförderung der Personen deren Zeit und Arbeitskräfte für die gütererzeugende Tätigkeit schneller wieder verfügbar werden, als sonst möglich war. Das gilt vom Seeverkehr, der jetzt viel geringere Beförderungszeiten beansprucht, und in noch viel höherem Mabe vom Eisenbahnverkehr. Auch der Kraftwagenverkehr, in schwächerem Um- fange der Fahrradverkehr wirkt in dieser Beziehung mit. Schon in den ersten Jahren der Lokomotiveisenbahnen suchte man den Gewinn, der auf diese Weise gegenüber den älteren Verkehrsmitteln erzielt werden konnte, zahlenmäbig festzustellen, und später sind solche Berechnungen oft wiederbolt worden. Man kommt dabei stets auf sehr beträchtliche Ziffern, die allerdings nicht viel mehr als schätzungsweise sind. Um genau zu rechnen, müßte man eine Gegenrechnung aufmachen. Es

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