Hand- und Lehrbuch der Staatswissenschaften in selbständigen Bänden.: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen.

Borght, Richard van der

Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen. (7)

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Bibliographic data

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Multivolume work

Persistent identifier:: heckel_lehrbuch_staatswissenschaften

Title:: Hand- und Lehrbuch der Staatswissenschaften in selbständigen Bänden.

Editor:: Frankenstein, Kuno; Heckel, Max von

Place of publication:: Leipzig

Document type:: Multivolume work

Collection:: Collected volumes.

DDC Group:: Wirtschaft

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Volume

Persistent identifier:: borght_verkehrswesen_1912

Title:: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen.

Author:: Borght, Richard van der

Buchgattung:: Fachbuch

Keyword:: Straßenverkehr; Eisenbahnverkehr; Wasserverkehr; Luftverkehr; Postverkehr

Volume count:: 7

Publishing house:: C. L. Hirschfeld

Document type:: Volume

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1912

Scope:: 665 Seiten

DDC Group:: Wirtschaft

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Chapter

Title:: IV. Abschnitt. Der Wasserverkehr.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: 4. Kapitel. Die Aufgaben der öffentlichen Gewalt gegenüber dem Wasserverkehrswesen.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: § 2. Die finanzielle Behandlung der Wasserstraßen.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

472 IV. Abschnitt. Der Wasserverkehr. Unterhaltungskosten beiträgt, als ein Schiff, das nur 100 t mit sich zu führen vermag. Allerdings muß dabei ein Unterschied gemacht werden, ob ein Schiff seine Tragfähigkeit ausnutzt oder nicht. Das Leerfahren ist für das Schiff eine üble und kostspielige Notwendigkeit, die nicht durch hohe Gebühren noch verschärft werden kann. Meist wird des- halb auch gleichzeitig ein ermäbigter Satz für leere Schiffe vorgesehen. Damit nähert sich die Gebührenabstufung nach der Schiffsgröbe der Abstufung nach dem Gewicht der Ladung; die Abstufung nach dem Gewicht der Ladung, öfter auch mit der Abstufung nach der Entfer- nung verbunden, läht sich genau nur bei eingebender Uberwachung durchführen. Deshalb erfolgt oft genug nur eine mehr oder weniger summarische Berücksichtigung des Gewichts. Je summarischer sie ist, desto näher kommt sie der Abstufung nach der Schiffsgröbe. Die Abstufung nach dem Gewicht, unter Umständen auch nach Ge- wicht und Entfernung, also mit Einheitssätzen für den Tonnenkilometer, ist für den Kaufmann, der Waren versenden will, verhältnismäßig be- bequem. Ilhre strenge Durchführung hat aber empfindliche Ungleich- heiten, namentlich eine Uberlastung geringwertiger Schwergüter und eine erhebliche Verteuerung für die auf kürzeren Strecken in regelmäbiger Fahrt verkehrenden Fahrzeuge zur Folge. In beiden Richtungen finden sich deshalb Abweichungen von der reinen Abstufung nach dem Ge- wichte. Nicht selten wird auch bei diesem Verfahren den Schiffen in regelmäßiger Fahrt eine Ermäßigung gewährt und eine gewisse Ab- stufung nach der Art der Güter durchgeführt dadurch, daß die Güter in einige wenige Klassen gesondert werden. Auf den preuhischen Wasserstralien sind jetzt meist vier Klassen üblich. Darin liegt schon eine Berücksichtigung des Wertes der Güter und damit auch der Leistungsfähigkeit. Je zahlreicher die Klassen werden, desto mehr kommt die Bemessung der Gebühren nach dem Werte zum Ausdruck. In reinster Form geschieht das, wenn ein be- stimmter Prozensatz des erklärten Wertes der Güter erhoben wird, wie in Rußland. Ein solches Vorgehen setzt aber lästige Uberwachungsvor- schriften voraus, die bei lebhaftem Verkehr leicht binderlich werden können. In dem neuen Reichsschiffahrtsabgabengesetz vom 24. Dez. 1911 werden die Befahrungsabgaben in 5 Klassen nach der Art der Güter ge- gliedert derart, daß Kohle und Erze stets in die niedrigste Klasse gehören. Für die Klassen sind tonnenkilometrische Einheitssätze zu erheben, die nach Stromabschnitten, unter Berücksichtigung der verschiedenen Leistungs- fähigkeit dieser Abschnitte für den Verkehr, abgestuft werden und für die ein- zelnen Klassen höchsten 0,02, 0),04, 0,06, 0,08 und 0,1 Pf. für 1tkm betragen dürfen. Eine Uberschreitung der Höchstsätze ist nur durch überein- stimmende Beschlüsse der Verwaltungsausschüsse und Strombeiräte mög-

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