Hand- und Lehrbuch der Staatswissenschaften in selbständigen Bänden.: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen.

Borght, Richard van der

Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen. (7)

Access restriction

There is no access restriction for this record.

Copyright

The copyright and related rights status of this record has not been evaluated or is not clear. Please refer to the organization that has made the Item available for more information.

Bibliographic data

fullscreen: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen. (7)

Access restriction

There is no access restriction for this record.

Copyright

The copyright and related rights status of this record has not been evaluated or is not clear. Please refer to the organization that has made the Item available for more information.

Multivolume work

Persistent identifier:: heckel_lehrbuch_staatswissenschaften

Title:: Hand- und Lehrbuch der Staatswissenschaften in selbständigen Bänden.

Editor:: Frankenstein, Kuno; Heckel, Max von

Place of publication:: Leipzig

Document type:: Multivolume work

Collection:: Collected volumes.

DDC Group:: Wirtschaft

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Volume

Persistent identifier:: borght_verkehrswesen_1912

Title:: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen.

Author:: Borght, Richard van der

Buchgattung:: Fachbuch

Keyword:: Straßenverkehr; Eisenbahnverkehr; Wasserverkehr; Luftverkehr; Postverkehr

Volume count:: 7

Publishing house:: C. L. Hirschfeld

Document type:: Volume

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1912

Scope:: 665 Seiten

DDC Group:: Wirtschaft

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Chapter

Title:: V. Abschnitt. Der Luftverkehr.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: 5. Kapitel. Die Preisbildung im Luftverkehr.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

5. Kapitel. Die Preisbildung im Luftverkehr. 543 5. Kapitel. Die Preisbildung im Luftverkehr. Wie schon erwähnt, sind die Preise für Luftfahrten noch hocb. Die Abendfahrten der Parsevalluftschiffe über Berlin und Umgegend kosteten für die Person und Fahrt bis vor kurzem 200 M., neuerdings 100 M. Die „Schwaben“ machte 1911 von Baden-Baden aus Rund- fahrten von etwa zweistündiger Dauer zum Preise von 200 M. für den Platz. Die Fernfahrten dieses Fahrzeugs von Baden-Baden aus kosteten für jeden Platz: Hin- und nach einfache Fahrt Rückfahm Frankfurt a. M. 250 M. 400 M. Mannheim 200 „ 350 „ Landau 200 „ 350 „ Für die Uberführungsfahrt der „Schwaben“ nach Düsseldorf im Oktober 1911 war der Fahrpreis auf 500 M., für die Rundfahrten von Düsseldorf und Frankfurt a. M. aus in zZweistündiger Dauer auf 200 M. festgesetzt usw. Bei der Beteiligung der „Sch waben“ und der „Victoria Luise“ am Oberrheinischen Zuverlässigkeitsfluge (16.—21. Mai 1912) bewegten sich die Preise zwischen 100 und 250 M. Man rechnet für längere Fahrten in Fachkreisen jetzt noch mit Preisen von 0,60 bis 1 M. auf 1 Person für 1 km Luftreise, begründet aber diese hohen Sätze mit den einstweilen noch hohen Selbstkosten, die naturgemäh auch hier in der Regel die zulässige unterste Grenze der Fahrpreise bilden müssen. Sie zu unterschreiten, liegt für die Erwerbs- unternehmungen, die sich dem Luftverkehr widmen, schlechterdings kein Grund vor. Im Gegenteil, sie müssen ihre Preise über dieser Grenze halten. Aber auch der etwaige öffentliche Luftverkehrsbetrieb würde auf mehr als die bloße Eigenkostendeckung bedacht sein müssen. Denn um Massenverkehrsmittel, die eine wesentliche Grundlage der allgemeinen volkswirtschaftlichen Leistungsfähigkeit sind, handelt es sich hier nicht, die Gründe fehlen also, die bei anderen Verkehrsmitteln die Preis- gestaltung des öffentlichen Betriebs unter Umständen stark beeinflussen können. Der etwaige öffentliche Luftverkehrsbetrieb wird von vorn- herein und mit Recht als auf Reimnertrag gerichtet zu verwalten sein. Die Selbstkosten des Luftverkehrs umfassen sowobl eigentliche Fabr-(Beförderungs-) Kosten als auch allgemeine, von der Länge der Strecke unabhängige Kosten. Die allgemeinen Kosten umfassen die Verzinsung und Tilgung des Anschaffungswerts der Fabrzeuge und der Luftschiffhallen und ähnlicher Einrichtungen, die Gehälter der Leitung und der Arbeitskräfte der Luftschiffballen, die Gehälter für Fahr- zeugführer und -mannschaften, die zur Aufrechterhaltung der Betriebsmög- lichkeit nötig sind, allgemeine Kosten für Raummiete, Versicherungen, Steuern, kaufmännische und Betriebsverwaltung usw. Diese Kosten

Access restriction

Copyright

Multivolume work

Volume

Chapter

Chapter

Table of contents

Cite and reuse

Volume

Chapter

Image

Image fragment