Hand- und Lehrbuch der Staatswissenschaften in selbständigen Bänden.: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen.

Borght, Richard van der

Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen. (7)

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Bibliographic data

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Multivolume work

Persistent identifier:: heckel_lehrbuch_staatswissenschaften

Title:: Hand- und Lehrbuch der Staatswissenschaften in selbständigen Bänden.

Editor:: Frankenstein, Kuno; Heckel, Max von

Place of publication:: Leipzig

Document type:: Multivolume work

Collection:: Collected volumes.

DDC Group:: Wirtschaft

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Volume

Persistent identifier:: borght_verkehrswesen_1912

Title:: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen.

Author:: Borght, Richard van der

Buchgattung:: Fachbuch

Keyword:: Straßenverkehr; Eisenbahnverkehr; Wasserverkehr; Luftverkehr; Postverkehr

Volume count:: 7

Publishing house:: C. L. Hirschfeld

Document type:: Volume

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1912

Scope:: 665 Seiten

DDC Group:: Wirtschaft

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Chapter

Title:: V. Abschnitt. Der Luftverkehr.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: 5. Kapitel. Die Preisbildung im Luftverkehr.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

5. Kapitel. Die Preisbildung im Luftverkehr. 545 handenen Einrichtungen eine Verminderung der Selbstkosten der einzelnen Fahrt ermöglichen. Für die Abstufung der Fahrpreise im Luftschiffverkehr dürfte im wesentlichen die Streckenlänge und die Fahrtdauer herangezogen werden, ohne daß eine genaue Anpassung an einen dieser Gesichtspunkte wahr- scheinlich ist. Unterschiede nach der Zahlungsfähigkeit im Personen- verkehr sind nicht wahrscheinlich, da die Zahl der auf einmal zu befördernden Fahrgäste schwerlich eine Abstufung nach Fahrklassen ermöglichen wird. Im Kleingüterverkehr wird außer der Streckenlänge und Fahrt-- dauer auch der Wert der Beförderungsgegenstände Einfluß gewinnen können; einstweilen fehlen dafür die Erfahrungen. Die regelmäigen Luftschiffahrtslinien werden, wenn sie nicht vom Staate oder von anderen Stufen der öffentlichen Gewalt betrieben werden, in der Hand großer Erwerbsgesellschaften liegen. Diese Gesellschaften werden die Preise auch späterhin nicht im einzelnen Falle unter sorg- fältiger Abwägung der beiderseitigen Bedürfnisse vereinbaren, sondern sie von sich aus für längere Zeit festsetzen, und der Fahrgast wird sich dem zu unterwerfen haben, wenn er das Fahrzeug benutzen will. Das schliehbt aber nicht den Einfluß des Wettbewerbes anderer Gesell- schaften aus. Da die Luftschiffe nicht an feste Wege gebunden sind, s30 können sehr leicht verschiedene Gesellschaften die Verbindung der- selben Orte durchführen. Sie müssen sich dann entweder über die Gestaltung der Preise einigen oder mangels der Einigung auf Herab- gehen der Preise durch den Wettbewerb rechnen. Hier werden sich möglicherweise ähnliche Vorgänge entwickeln wie bei den Seeschiff- fahrtslinien. Die Flugzeuge legen dem Unternehmer im ganzen geringere An- lage- und Betriebskosten auf; ihr Betrieb ermöglicht also Mittelbetriebe in Form kleinerer Gesellschaften oder in Form von Einzelunternehmungen. Die Fahrpreise einseitig festzusetzen, wird auch hier das Bestreben der Unternehmer sein; ihr Wettbewerb kann sich aber leicht noch mehr als bei den Luftschiffahrtsgesellschaften geltend machen. Der Vergleich mit dem Kraftdroschkenwesen der groben Städte drängt sich hier von selbst auf. Ein bebördliches Eingreilen in die Preisfestsctzung für diesen Teil des allgemeinen Fahrbetriebes in größeren Orten würde aber nur dann berechtigt und geboten sein, wenn der Verkehr in Flugzeugen zu einer allgemeinen und zur Bewältigung des Gesamtverkehrsbedürfnisses unentbehrlichen Einrichtung in den beteiligten Orten geworden wäre. Die Fahrstrecke und die Fahrzeit würden bei solcher Regelung die gegebenen Anhaltspunkte für die Abstufung der Fahrpreise sein. va Dn Bonchr. Vorkehrswesen. 2. Aull. 35

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