Wesel—Mee—Emmerich  (Kleinbahn):  Monatlich  runb  500  To.
Gütertransporte.  (S.  auch  oben:  Neoro—pel.)

Wiesbaden:  Verkehr  von  zweoiachsigen  osienen,  aus  Sommerwagen
#umgebauten  Güterwagen  zu  5  To.  und  bon  bierachsigen  osienen
10  To.-Wagen.  Markiant=  und  eigene  Transporte,  ab  De—
gember  Kohlen=  und  Kokrbesörderimg  ab  Schiff  Schierstein-Hafen
  (S.  auch  unter  1  B.)

Worms:  Verwendung  eines  Gülerwagen  für  Gemüse  und
Straßenbahn-Materlal.

2.  Die  Verwendung  von  Rollböcken

Transporteure,  Trucks),  zwei-  oder  dreiachsig,  macht  zeitraubende
  Umladungen  überflüssig;  sie  erfolgt  in:
Braunschweig—Wolfenbüttel:  Benutzung  von  je  9  Untergestellen
lbestehend  aus  zwelachsigem  Laufgestell  mit  niedrigen  Rädern
von  12  000  Kg.  Tragfähigkeit,  Spurweite  1  Meker)  zur  Beförderung
  bon  Lastfuhrwerken.  Val.  auch  Abbildung  in  Mitteilung
  Nr.  1  des  Referats  Verkehrswesen  des  „Kriegsamts“.
chn.  Stab  vom  20.  Februar  1017.  (Im  übrigen  s.  auch

uliter  I  A  1.)

Gera:  Rollbocktrauspork  von  Eisenbahnwagen  mitkels  befonderer
ekekkrischer  Lokomotiven  zu  teder  Tages-  und  Nachtgeit,  je  nach
Bedarf.

6  acimathe  (Westf.  Klesfubahnen):  Vejörderung  von  Kohlen,  Eisen,
(Frubenholz;  Januar  bis  Seplember  1917  an  40  000  To.

Meißen:  Schon  vor  dem  Kriege  Verwendung  von  Untergestellen
Zur  Besörderung  vollspuriger  Eisenkahnwagen.

M.-Glabbach:  Neben  anderen  Transportmitteln  auch  Venubung
von  Rollböcken.  (S.  auch  uuter  IA  1.)

Rbeyblt:  Beförderung  von  Eisenbahnwagen  auf  Mollvagen;  täglich
rund  4000  To.  Kohlen,  Eisen,  Baumateriulien,  Lebensmittel.

3.  Die  Benutung  der  Plateformen  der
Straßenbahnwagen

läßt  zwar  nur  einen  Güterverkehr  geringeren  Umfanges

zu,  ist  aber  dennoch  hazu  angetan,  die  Inanspruchnahme

marentlich  von  Pferdefuhrwerk  zu  vermeiden;  sie  kann  daher
unter  Umständen,  zuial  bei  mittlerem  Personenverkehr,  als

Ureiguete  Anshilfe  bezeichnet  werden.  Bei  den  meisten

Straßenbabnen,  ine#besondere  denen,  die  die  Bahnhöfe  be—

rühren,  ist  auch  bereits  im  Frieden  gelegentsiche  Vesörderung

bon  Koffern  und  Stückgütern  zugelassen  gewesen;  jedenfalls

cinbfiehlt  sich  weitgehendes  Entgegenkommen  der  Strassenbabnen

  betreffs  Mituahme  von  Neisegepäck  us#.,  am  besten
Freihaltum  der  vorderen  Plattform.  Erwähnt  sei:

Diebenbofen-Alaringen,  wo  selt  längerer  Zeit  Markt=  und  Stück.
güter,  Iinsbesondere  Milch  für  den  teiglichen  Bedark,  auf  den
Perrons  der  Trieb  und  Anhängewagen  misgenommen  wird
lautßer  in  den  Nachmittagsstunden  von  5  bis  7  Uhr  wegen  des
starken  Personenverkehrs).  (SC.  auch  unter  1  A  1  und  7  B.)
Ferner:

Bölklingen,  wo  dis  Post  im
be  fördert  wird.

4.  Eine  unmittelbare  Abfuhr  von
Eisenbahngüterwagen

durch  die  aleichfalls  Umladungen  am  Güterbahnhof  verntieben

  werden,  ist  ohne  weiteres  natürlich  nur  bei  ent-(brechender

  Geeignetheit  des  Oberbaues  möglich;  sie

geschieht  in:

Verlin  (Ostbahnen):  Zustellung  der  Staatsbahngükerwagen  zu
den  in  Oberschönelveide  liegeuden  Fabriken  und  städtischen
Eieltrigitäkswerken  durch  besondere  elektrische  Lokomotiven,
m  übrigen  f.  auch  unter  I  A5  und  I  B.)

abgeschlossenen  Führerstand  mitv

  9
t.

Bingen  (Nebenbahnen):  mittels  elektrischer  Lokomotiven;  durch

schusttlich  am  Tag  15  bis  20  Wagentadungen.
Hannover:  Auf  der  Pattenser  Linie  zwischen  Rethen  nach
Pattensen,  desgleichen  zwischen  Sehnde  und  der  Zuckerfabrik
Sehnde.  (Im  übrigen  s.  auch  unter  I  A  1.)
Lomburg  b.  d.  Höhe:  Mittels  elettrischer  Motorwagen,  ber
stärkerer  Belastung  mittels  Dampflokomolive  ls  Schiebemardise.
  (S.  auch  unter  I/A  1.)  —

E  1#

Siegen  (Krelshahn):  Beförderung  von  Eisenbahnalltertv#ag  §*êr¼(
rells  seit  1008.  lenbasngüterragen  be-5.

  Die  Beförderung  gewöhnlicher  Straßenfuhrwerke

(auch  von  Autoanhängern)°)  durch  die  Straßenbahn  gelangt
zur  Durchflhrung  in:
«  .  UMMkkl-?"I«I«’F·HVCJEIInilttekssbtsssnsmgrek
Kuppelung  an  Molorwagen:;  allnächtliche  eförderung  (mist
berninderler  Geschwindigkeit)  von  etwa  60  000  Postpaketen
ölolschen  den  Bahnhöfen  und  Poflämlern.  (Im  übrigen  fs.  auch
muter  I  A  4  und  1  R.)  """
Breslau:  Verbindung  von  Last-  und  Noll-,  auch  schweren  Postwagen
  entweder  unmittelbar  oder  durch  einen  Schutzwagen  mit
dem  Motonoggen  vermittols  einer  besonderen  Kuppelung  oder
dobpelter  Ketten.  Gütertransporte  für  Konsumverein,  WVreslauer
  Generglangelger,  Unionsbrauerei;  auch  bei  Tage.  (G.
auch  unter  1  A  1  und  T  B.)  1
Detmolb:  Weförderung  von  Kohlen  auf  gewöhnlichen  Rollwagen.
Gerihe  (Weltf.  Str.):
baren  Führungsrallen.  (Im  übrigen  s.  auch  unter  1  K  1.)
Neunkirchen:  «

.BcrtkIt-Pktshii1H-Zx1sm·1

UT  s-.Kr«iisi;;43c1sn1t«Nr.-7.WmD.STIMM-1017.



Offenbach:  Vergl.  Beilatze  zum  „Kriegsamt“  Nr.  13  hon  B5.  Mal
1917.  Ferner  auch  Wagenzilge  von  einem  Triebwagen  und
3wel  abgefederten  Lanwagen.  Vesörderung  von  Koks,  Steinen,
Schotter,  Sand  uslv.  von  7  Uhr  morgens  bis  10  Uhr  abends.

Trier:  Abfuhr  der  städtischen  Müllwagen  durch  Triebwagen.

B.  Geplanke  und  bevorstehende  Aufnahme
des  Straßenbahn-Güterverkehrs.

Aber  auch  in  zahkreichen  Städten,  in  denen  die  Straßenbabnen
  den  Güterverkehr  bisher  noch  nicht  aufgenommen
baben,  ist  —  unter  Aufgabe  des  ablehnenden  Standpnakts
und  nach  Zurückstellung  anfänglicher  Bedenken  sowie  energischer
  Ueberwindung  entgegenstehender  Schwierigkeiton  —  die
grundsätzliche  Geneigtheit  für  die  Einrichtung  zum  Ansdruck
çekommen.  Sie  ist  bei  einer  Reihe  von  Bahnen  ernstlich  geplant,
  zum  Teil  sogar  aus  dem  Skadium  dor  Verhandlungen
beransgetreten  und  wird  schon  kräftig  vorbereitet;  in
einigen  Städten  sind  die  Vorarbeilen  vereits  so  weit  gediehen,
  daß  die  demnächstige  Einführung  des  Güterverkehrs
bevorsteht,

Die  folgende  Liste  zeigt,  wie  weit  der  Gedanke  in  den
einzelnen  Städten  gediehen  ist:  «-IasclisesuNisus-AustliiffcMVcIkJanof
  MidjcsxassWsexsfUndAusnume

in  Vorbereitung.  (S.  auch  unter  1  A.)
Verlin:  Unmittelbar  bevorstehende  Postpaketbeförderung  zwischen
den  Fernbahnhöfen  untereinander  und  zum  Dalv.  vom  Hauptpatetamt
  mittels  Straßenbahnanhängern  unker  Benuhung  neu
erbauter  AUnschlußgleise.  (Im  übrigen  s.  auch  unter  I  A  4  und  6.)
Bonn:  Bereitschaft  der  städtischen  Skraßenbahn  im  Bedarfsfall
zumm  Transport  bon  Lastanhängern.
Breblau:  Unmittelbar  beborstehende  Beförderung  von  Postgütern.
[S.  auch  unter  1  A  1  und  b.)  #
Vromberg:  Beförderung  angehängter  Lastwagen  in  Vorbereitung,
(S.  auch  unter  I  Au.)  schemnitssUnmittelbarCHOWTUETJEIILIEEinfiihkungdes
  Transports
von  Lebens-  und  Futtermitteln  für  die  Stadt  solwie  von.  Postpaketen
  mittels  10  Straßenbahngüterwagen  auf  4  neuerbauten
Unschlußgleisen  (die  Genehmigung  zur  Güterbeförderung  wurde
vom  Kgl.  Sächs.  Min.  d.  Inn.  im  Juli  1917  auf  die  Dauor  von
4  Jahren  erteilt).  Benntung  der  städtischen  Lebensmittellager
als  Zwischenlagerplätze  und  Einrichtung  der  Straßenbahnwagenhallen
  tagsüber  als  Verteilungsstellen  an  Händser,  (Im
übrigen  s.  auch  unter  I/A1.)
Crefeld:  Durchführung  in  Vorbereikung.

—

))  Vergl.  pierzu:  „Kriegsam!t“  Nr.  8  bom  20.  Februar  1917.